CX-8是马自达旗下一款中大型7座SUV，上市之初以对标汉兰达为目标，定价25.88万元起售。还记得，面对消费者对于CX-8售价的质疑时，马自达高层曾扬言“马自达不参与价格战”、“要以价值营销让消费者意识到马自达的价值所在”、“进军豪华品牌”。然而，2年时间过去，CX-8却显然没有满足马自达品牌对它的期待。
现款马自达CX-8
现款丰田汉兰达
上市已久，马自达CX-8的月销量多在几十到几百台之间浮动，别说对标汉兰达了，连市场第三梯队都算不上。简单来看，马自达CX-8销量扑街的原因，不外乎品牌力与产品定价不对等以及自身产品力不足两大方面。
刚开始，马自达官方试图从第一个方面入手——都嫌定价高，那就降价呗。顶着“打脸”的压力，马自达CX-8开始了大规模降价，部分地区的优惠力度可达3-5万元。然而，从市场反应来看，消费者并不买账，放下身段的马自达CX-8仍然未能达到以价换量的目标。
于是，马自达又从第二个方面入手，通过改款升级来提升CX-8的市场竞争力。不久前，2021款马自达CX-8在日本市场上市，售价299.42-510.95万日元（约合人民币18.8-32.1万元），国产版本预计将于12月17日正式发布。那么，新款马自达CX-8都在哪些方面作了改动呢？
从外观来看，新款马自达CX-8延续了以往的车身造型，主要针对前脸进行了调整。新车提供两款中网样式可选，其中一款内部采用点阵饰块装饰，视觉效果更为精致。
同时新车在前保险杠底部增加了镀铬装饰，增大了排气管口径的尺寸，还新增了一款“铂金石英金属”配色。应当说，在颜值方面，马自达CX-8并没有太多要被诟病的地方，此次优化细节不过是为了精益求精。
内饰方面，新款马自达CX-8主要进行了配置升级，将原尺寸为8英寸的中控屏幕升级至8.8英寸（低配)与10.25英寸（高配），并搭载马自达最新的Connect系统，响应速度与影音质量都有所提升。
同时，新车将支持无线充电，并配备脚踢感应式电动尾门。
最后在动力部分，新款马自达CX-8将新增SKYACTIV-D柴油发动机版本，最大功率为200马力，峰值扭力爆发范围调整为3000-4500rpm，意味着新车在高速路段将有更强劲的动力表现。在这个以涡轮增压为主流的时代，马自达不但坚持主推自吸发动机，现在甚至还用上了柴油动力，思路确实堪称“清奇”。
可以看出，新款马自达CX-8在延续高颜值优势的同时，丰富了配置和动力选项，且新车的实际售价预计不会继续“高傲”下去了，这些都有助于增添新车的吸引力。然而，完成改款后，2021款马自达CX-8就有了对标汉兰达的底气吗？或者，更现实一点讲，新车有望从此踏入“千台俱乐部”吗？
在疆哥看来，虽然马自达CX-8打的是“跨级竞争”、“以大打小”的算盘，但从消费者反馈来看，马自达CX-8的空间优势和驾乘舒适度并不明显。
这种情况下，消费者倾向于选择久经市场历练、品牌口碑出色的汉兰达，其实也不足为奇。何况，丰田汉兰达即将在国内迎来换代升级，多少消费者翘首以盼，马自达CX-8的改款可能激不起多大的水花。
全新一代丰田汉兰达
另外，新款马自达CX-8虽然在颜值内饰方面都有所进化，但自身产品力短板依然存在。马自达CX-8不受待见的一大原因就在于，虽然其定位为一款身长近5米的中大型SUV，匹配的却是一台2.5L自吸发动机。如今改款，动力也继续沿袭老款车型，很难看出CX-8的优势在哪里，更有小马拉大车之嫌。
现在，虽然新增了参数更强的动力版本，但柴油车型本身又能有多少受众呢？对于马自达品牌的死忠粉或是颜粉来说，此次改款固然是锦上添花；但对于更多普通消费者来说，新车似乎没有展现出特别值得期待的崭新卖点。其实，马自达CX-8在海外还是颇受认可的，奈何国内SUV市场强手如云，相较之下CX-8就显得不够突出了。
总之，虽然CX-8作为当家旗舰，并非起着走量的作用，但疆哥觉得，马自达还是有必要好好提振一下它的销量的。不过，该喊的口号也喊了，该降的价也降了，销量始终不温不火，如今又有了此次不痛不痒的改款，真的有必要从根本上找原因了。如果真想提振市场表现，就应该踏踏实实进行市场调研，针对消费者的需求痛点打造产品。始终“特立独行”，最后又频频打脸，实际上只会继续消磨马自达的品牌形象！不过，话又说回来，如果马自达按正常套路出牌了，那才叫人意外吧！你觉得呢？
