时间刚过进入12月份，比亚迪汽车却迫不及待地公布了旗下旗舰车型汉的销量成绩，11月月销破万，10105辆的成绩让人“汉为观止”。更重要的是，从上市之初1205台的成绩，到8月份卖出4000台，9月份卖出5612台，10月份7545台，再到11月份的10105台，连续4个月销量持续攀升的成绩，让人看到了弯道超车的希望。
而比亚迪汉的竞争对手特斯拉Model 3，虽然尚未公布其11月份的销量成绩，但是从最近半年的销量表现来看，特斯拉Model 3月均销量9千多，最近几个月销量一直在1.2万辆的成绩上打转转。
而其他造车新势力的交付上，蔚来多款车型总计交出5291辆的成绩，理想汽ONE卖出4646台，小鹏两款车型贡献4224辆。五菱
1.产能或是决定终端销量的重要因素
从7月份上市到11月份销量破万，比亚迪汉其实一直都是在突破自己的产能极限。由于比亚迪汉所搭载的“黑科技”刀片电池产能不足，而且比亚迪其他车型还要不断地从有限的产能中分走一部分，这就使得比亚迪汉产能爬坡之路非常漫长。
将近半年的时间过去了，比亚迪汉现在的产能能否跟上订单数量，依旧是个未知数。
第2000台比亚迪汉EV下线
当然了，比亚迪汉的竞争对手特斯拉Model 3也同样没有在销量成绩上大展拳脚。尽管特斯拉上海超级工厂产能一直在不断提升。
特斯拉上海超级工厂
特斯拉今年三季度财报透露，上海超级工厂的年产能已经增加到了25万辆，但是考虑到上海超级工厂生产的Model 3还要供应欧洲市场，所以产能同样是限制特斯拉Model 3国内销量的重要因素。
如此看来，两者似乎都处于上升的爬坡阶段，说比亚迪汉逆袭特斯拉Model 3为时尚早，现在更像是伯仲之间。
2.口碑和舆论压力上，比亚迪没给特斯拉一点机会？
作为高端新能源领军车型，特斯拉Model 3一直在舆论的风口浪尖上。而比亚迪汉作为自主品牌高端化的希望，在成长的路上同样承受了不少的质疑。不过两家车企在质疑之路上，却表现出了极为不同的实力。
从特斯拉Model 3国产落地，装配工艺就成为了Model 3的吐槽重点，随后部分国产特斯拉Model 3发现自家车型的自动驾驶芯片（HW2.5）与备案标注(HW3.0)不相符，这一“减配门”问题甚至导致了特斯拉被工信部约谈。
不过特斯拉Model 3并没有在制造工艺上有所改进，反倒是在起售价格上越来越香，只是持续的降价并没有换来消费者的买单，反倒是因为新车型与老车型价格悬殊过大，使得老车主自嘲为“韭菜”，再加上最近特斯拉的意外加速以及天外飞窗事件，可以说伴随国产特斯拉Model 3成长的，都是负面消息。
相比之下，比亚迪汉则是显得稳重得多。尽管在比亚迪汉上市之初，各种冷嘲热讽不绝于耳，甚至比亚迪造高端电车都成了不少人口中的谈资，一次次的试驾碰撞事件更是被炒得不亦乐乎，但是比亚迪汉却顶住了舆论的压力。
从比亚迪汉下线到现在，没有任何一例自燃事故爆出，也没有关于质量方面的大面积投诉，甚至在不少人吐槽国产特斯拉Model 3续航缩水的时候，比亚迪汉都是同级别标杆产品的存在。从这点上讲，比亚迪汉确实要比特斯拉Model 3禁得起时间考验。
只是在品牌建设以及售后服务上，比亚迪拖了汉的后腿，部分销售网点加价提车的行为有些不齿。当然了，比亚迪汉上市时间比国产特斯拉Model 3短，更多问题还有待进一步观察。
写在最后
一边是世界范围内新能源汽车行业的“鲸鱼”，一边是国内老牌电动汽车制造
反倒是比亚迪汉越挫越勇，自身实力强悍，品控稳定，让不少质疑者失声。不过随着特斯拉超级工厂的进一步扩充产能以及比亚迪刀片电池的不断爬坡，高端新能源市场到底会鹿死谁手呢？值得期待！
