去年，长安与PSA正式宣告缘尽，法系品牌DS也一时间成了“孤儿”，陷入了短暂的沉寂期。不过，DS并未像当年的铃木一样选择退出中国市场，反而再三表明深耕中国市场的决心。在被宝能汽车接盘后，粉丝一直关注着DS会再造出怎样的新车。
此前，DS在国内发布了旗下全新中型轿车DS 9的消息，但新车并未亮相广州车展。没想到，这一款“中国制造”的法系新车，竟跑到欧洲率先上市了。新车在欧洲市场的定价为4.77-8.00万欧元（约合人民币37.3-62.74万元），预计于明年9月开始交付。
DS 9虽然在国内也开启了预售，但上市时间却一再延期。此次选择在欧洲市场率先上市，也可以看出DS品牌可能还是有些信心不足。毕竟，在中国市场屡屡受挫，此次复出，还是要准备充分才行。
不过，如果新车1.6T动力，定价37.3万元人民币起售，那似乎真没有来中国市场的必要了。疆哥觉得，DS 9在国内的定价多半是会比海外低。在这之前，我们先来看看这款被DS品牌寄予厚望的新产品，实力究竟如何。
第一眼看去，老实说，DS 9的颜值颇令疆哥惊艳了一把。新车前脸以六边形中网搭配犀利的LED大灯，显得年轻动感，车身线条锐利流畅，勾勒出优雅修长的车身。真正打动人的，还是新车在细节之处的设计，比如中网内部的“三维立体钻石”构造，引擎盖上的竖状饰条，尾灯的菱形元素等等。
内饰方面，DS 9同样运用了大量的菱形元素，中控布局简约，搭载全液晶仪表、大尺寸中控屏和电子档把，营造出了一定的科技感。
吸睛的是，新车在中控屏上方配备了一块雕花钟表，一键启动按钮就在钟表正下方，这一设计颇具巧思。此外，车内大面积的Nappa真皮包裹和Alcantara 材质覆盖，也很好地彰显了其豪华质感。
在动力方面，新车在欧洲市场将提供三种动力可选，分别是1.6T+8AT的燃油版本（最大马力225匹）、1.6T发动机配合单电机驱动的插电混动版本（WLTP工况下续航40-50km）以及双电机驱动的高性能版本（最大马力365匹），但最后一款国内大概率不会引进，或会采用1.8T+8AT的动力组合。
可以看出，DS品牌在这款新车上的确是花了心思的，如果说以往法系车常常因为“孤芳自赏”而受到诟病，那么全新DS 9的设计显然开始符合大众审美了。不过，虽然新车在颜值、豪华感以及科技感等方面的营造都有进步，但在中国市场，其会成为法系品牌的翻身之作还是另一“翻车之作”，还真不好说。
虽然DS品牌在中国市场苦苦支撑的“韧性”值得点赞，但长期的边缘化已使得其品牌知名度与影响力日益消沉。且不论对标BBA了，哪怕与凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌相比，DS的认可度也够呛。从当初的那个“曾为法国总统座驾”、“女神苏菲玛索代言”的高端品牌，到如今鲜有问津、被宝能收购的小众品牌，DS可谓是一手好牌打得稀巴烂。
当然，DS品牌混得不好，长安与PSA都有责任。长安汽车体系复杂，曾经对DS品牌不吝重金，但没有获得预期收益后，难免有些“顾此失彼”。定位为豪华品牌，DS在全国范围内的服务网点以及经销商数量都略显磕碜，营销没跟上，品牌溢价又不足，销量难免惨淡。现在，虽有宝能汽车接手，但营销体系的建设，并非一日之功。消费者担心得不到稳定的售后保障，这也成为了制约DS 9未来市场发展的一大因素。
在国内的豪华市场，常常上演着“强者愈强，弱者愈弱”的戏码，BBA与二线豪华品牌之间的鸿沟难以逾越，而如今的DS品牌恐怕连“三流豪华”都算不上了。当然，出路也并非没有，凯迪拉克以价换量，雷克萨斯营销了得，林肯国产化后销量也有了明显起色，重点是要抓住一个“品牌特色”使劲发挥。从DS 9的设计方向来看，DS似乎想主推插混动力，从新能源领域开始突破。
不过，从目前的反馈来看，消费者们对新车颜值的赞誉有多高，对其动力的批评就有多狠。燃油版本被批“万年不变的1.6T”、“诚意不足”，而插混动力受充电条件限制，在国内虽有一定市场，并不算主流。想要靠插混版本打天下，DS 9恐怕还是难逃小众命运。
从另一方面看，奔驰的1.3T有人真香，DS的1.6T却骂声一片，背后折射的还是品牌力差距，大家觉得DS就该用更低的价格给出更强的产品。在品牌认知度低、市场占有率低、经销体系薄弱的情况下，DS想重振旗鼓并不容易，但有了改变总是有希望的。或许，是“复苏”还是“服输”，关键得看价格了，你觉得DS 9在中国市场定价多少合适呢？欢迎发表你的看法，在下方留言评论。
