最近，日产将全新双门、前置后驱的跑车定名为Z Proto，很多老车迷眼前一亮，哟呵，日产Z系列跑车再次复活。
Z Proto
代号为S30的Fairlady（240Z）
然而当下的年轻人，已经很难把移动大沙发、后排大空间的日产，跟“跑车”字眼联系在一起。现在的年轻人也很难理解，为什么“战神”GT-R会出自日产之手，咱们今天就借着日产复活Z系列跑车的热度，一块看看日产跑车的故事。
作为原型车型，全新Z系列暂时被称作Z Proto，就像GT-R量产之前我们称之为GT- R Proto，而Z Proto未来的量产车型，很可能会被命名为400Z。
而作为一款有着悠久文化传承的跑车，Z Proto的设计，“简约而不简单”。简约的是全新Z Proto并没有采用过多的设计装饰，车身线条、整车造型都没有多余的东西，而不简单则是体现在全新Z Proto复活了之前初代Z跑车的许多经典设计。
尽管相对来说日系车是不那么讲究设计传承的，但是在全新Z Proto身上，我们确实看到了当年240Z的影子。比如圆角矩形格栅，比如发动机引擎盖上的“Y”字型的线条，比如整车的比例和姿态。
车身采用了双色设计，在双色设计之上一根镀铬装饰又成为了点睛之笔，溜背的设计再次把全新Z Proto推向了大众眼球。
而且在后车窗部分，全新Z Proto还加入了“Z”标签装饰，再加上复古且精致的尾部面板，全新Z Proto设计上出尽了彩头。
另外，作为一款前置后驱跑车，全新Z Proto采用了255/40 R19规格的前轮胎，和规格为285/35 R19的后轮胎，这样是为了提升后胎的抓地力。而4382/1850/1310mm的车身尺寸，全新Z Proto也颇为紧凑。
但是全新Z Proto内饰设计并没有跑车一贯的激进风格，9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，搭配多功能方向盘设计，全新Z Proto内饰的电子化程度还是可以被保证的。
不过低头看，全新Z Proto采用的又是传统的空调旋钮模式，以及机械的手动换挡机构，甚至连手刹都是机械的，这也正是很多经典车迷所追求的。不过这样一来，全新Z Proto就成为一个玩具，而非工具。
目前全新Z Proto的动力信息还没有得到确认，只是根据现有的信息，咱们可以猜测新车或将采用3.0TV6双涡轮增压发动机，最大马力不低于400马力，匹配的是6速手动变速箱。相比于之前的各种350Z、370Z的大排量自吸发动机，全新Z Proto也算是日产向时代妥协。
日产370Z
作为第六代370Z的继任者，全新Z Proto实力还是不容小觑的，最起码要比丰田混血的牛魔王更JDM。但是作为日产跑车的传承，甚至日产品牌的传承，如今全新Z Proto亮相的背景，却是大家不能忽略的重要因素。
上世纪90年代，日产喊出了901计划：90年代世界第一。虽然901计划使得后来的日产负债近200亿美元并直接导致戈恩走上了日产的舞台，但是不可否认的是，现在所谓技术日产的家底，大多都是901计划的产物，包括29次夺冠的东瀛战神GT-R、包括连续14次入选沃德十佳的VR系列，哪怕现在名噪一时的2.0T可变压缩发动机，都是20世纪90年代开始研发的。
而戈恩的上台对日产进行了大刀阔斧的改革，为了盈利，降本增效自然是免不了的。而戈恩操控下的日产，更像是一个没有灵魂的赚钱机器，以至于现在当901计划的技术老本吃完，很多不明所以的消费者会问：为什么十多年不换动力总成的日产，会大言不惭地自称“技术日产”？而日产经典的跑车文化，也被消磨殆尽。
随着戈恩跌下神坛被逮捕，日产雷诺联盟也有了裂痕，当然了日产熟悉的大亏损再次来临：2019年日产亏损445亿人民币。但是在这种背景之下，日产却再次复活Z系列跑车，我们不难从中看出日产对跑车的痴迷，但是需要巨大研发费用、且几乎不会盈利的全新Z Proto，却很可能会成为当下亏损严重的日产的累赘。
全新Z Proto和他的前辈们
一边是负债高筑，一边是自己骨子里的跑车梦想，日产如今面临着的是两难的抉择。但是从目前来看，日产选择了复活Z系列跑车，并计划于2022年量产上市。其实在Z系列复活的背后，更重要的是日产作为“日本制造”的那种骨子里的不甘人后的劲儿，这点值得咱们一众自主厂商学习。
