参观欧洲的部分地区，尤其是法国，意大利，尤其是荷兰，您会发现人们喜欢骑自行车的土地。自行车赛车是欧洲最受欢迎的运动之一，在整体上仅次于足球（足球）。对于许多欧洲人来说，骑自行车是人们上下班，进入商店以及在可能的情况下远离一切的日常生活的一部分。
自行车运动也有着悠久而丰富多彩的历史，包括在欧洲各个军队以及世界范围内的服务。
与汽车一样，任何人都不能声称自己发明了自行车。第一个被普遍认为可以制造出现代自行车先驱的两轮设备的人是德国男爵卡尔·冯·德赖斯（Karl Von Drais），他在1818年设计了一种由骑车人的脚推动的直列式装备。然而，这种瞄准井井作业的马替代品并没有流行。
其他发明者和修修补补者试图制造人为驱动的机器，但实际上直到1860年代，法国人Pierre Michaux和Pierre Lallement引入了踏板驱动系统，该系统可以推动自行车技术发展，并随后推动骑手前进。
踏板驱动系统的进一步创新导致了现在所谓的“普通自行车”的发展，或者对收藏家而言与“便士”一样频繁。
该自行车的特点是前轮高，以其骑行有点困难甚至危险而著称，因为它们的座椅高且重量分配差。这样的自行车对于有钱人或更准确地说是有钱人来说是新颖的。没有合适的女士会考虑骑这样的自行车。
普通的自行车向法国人介绍了他们对自行车的热爱-一直延续到今天。这些自行车虽然笨拙地骑行，但在1870-71年的法普战争中经过了军方对派遣骑手和侦察员的测试。具有讽刺意味的是，这场战争也摧毁了法国第一个新兴的自行车产业，但是自行车创新还远未结束。
英国乃至美国的发展都在进步，那里的技术进步包括链条驱动的系统，该系统使骑行平台更加稳定。英国发明家约翰·肯普·史塔利（John Kemp Starley）以此为基础，生产出世界上首个成功的“安全自行车”，被称为“漫游者”。
它的设计于1885年发布，直到今天仍可被识别。它具有大小均等的前轮和后轮，前轮是可转向的，并且链传动到后轮。这种自行车的设计在1890年代流行，许多军事思想家都看到了它的潜力。根据吉姆·菲茨帕特里克（Jim Fitzpatrick）的《战时自行车：历史插图》（Brassey公司，1998年），在1880年代末和1890年代，许多国家都在尝试使用自行车。
英国人可能已经击败了大陆对手到达终点线，并在1885年复活节练习中在野战演习中将骑自行车的人用作侦察兵，但奥地利人和德国人都分别考虑了分别在1885年和1886年使用两轮摩托车的可能性。然而，再次是法国军队于1887年7月正式将这辆自行车投入使用。
在大西洋沿岸，随着一些国民警卫队的自行车试验，美国人也效仿了。康乃狄克州国民警卫队的第一信号军在1891年成立了第一个军用自行车部队，当时信使和接力骑手使用了这辆自行车。随之而来的各种挑战，包括让康涅狄格州国民警卫队的一名骑车人证明自己独自一人可以比整个信号旗队更快地传达信息，而接力队则仅用了四天13个小时就从芝加哥向纽约进行了一次派遣，大部分在下雨天。后续挑战仅用了六天时间就将华盛顿特区的消息传达给了丹佛。
骑自行车去战争
虽然自行车证明可以通过骑行者传递信息，但军事计划人员对其进行了调整，使其可以与便携式地形图师甚至电报员一起使用。在一个案例中，骑手用他的自行车研究了丘陵和其他地形的坡度，以帮助现场指挥官确定大炮和货车是否可以穿越该土地。在另一种情况下，自行车实际上是用来在指挥所和前线之间铺设电缆的。毫无疑问，这两种用法对设计师来说都是切实可行的，但在现场却被证明不是。
还设计了更激进的概念，并且各个国家进行了测试，以查看自行车是否可以用作实际的枪械平台。在1890年代，多个国家进行了现场测试，其中包括增加装有早期机枪的边车，以及可以从车把发射的侧装步枪。由于这些都是原型，因此毫不奇怪地未能超越概念验证，因此，即使在博物馆中，这些早期自行车今天也几乎没有幸存。
自行车被证明是一种新的战争机器，但一些军事计划人员却寻找是否可以设计出战术来在战斗中使用该自行车。这是对骑车人战术的首次实践研究，而这正是自行车踏上真正战争的时候了。
人们普遍认为，这是在1899年开始的南非第二次盎格鲁-布尔战争期间，这辆自行车首先受到洗礼。信使曾经使用过自行车，将其改装成便携式担架，甚至还被用作专门设计的两人自行车巡逻铁路的一部分。在后一种情况下，建造了约二十个用于巡逻工作，但是，据信今天没有人能够生存。
自行车的使用也不限于英国，因为布尔人在非常有限的规模上也采用自行车代替了马。这辆自行车已经在战斗中进行了测试，看起来好像它将在未来的战争中找到一席之地。
第一次世界大战起初是一个非常机动和流动的冲突，似乎确实是自行车的理想选择，而西线前线的双方都使用了大量的自行车来帮助部队迅速到达前线。但是，由于陷入陷入地狱般的地狱般的噩梦中，两轮机被降级为后梯队。神枪手在不那么动静的区域，侦察兵和当然是调度骑手在某种程度上使用了自行车。
战后，自行车技术再次发展，整个欧洲对休闲和运动的自行车也越来越感兴趣。甚至在美国，自行车运动也开始风行一时，这项运动可以与其他所有运动项目相抗衡，纽约市的麦迪逊广场花园（Madison Square Garden）等场地举办为时一天的自行车比赛和活动。只有广播的出现和广播员更容易调用的棒球运动，自行车运动才逐渐成为美国的主要运动。然而，它在大洋彼岸仍然很受欢迎，因此自行车仍然是战争机器，而运动与和平机器同样如此。
在第一次世界大战的trench战之后的一代人，欧洲和亚洲的战争爆发使这一周期重新回到了战场上。德军即使在快速行动的闪电战中，仍然依靠马拉的马车来运送人员和设备，自行车也发挥了作用。
第二次世界大战期间战时短缺也导致许多国家使用自行车节省燃料。在闪电战期间孤立的英国尤其如此，甚至在扬克人大量到达之后也是如此。同样在战时配给的美国也大量依赖自行车。具有讽刺意味的是，对于收藏家来说，很少有美国自行车在战争中幸存下来。
与第二次世界大战中其他美国装备不同的是，关于生产总数的信息很少，即使到了今天，也不清楚确切的是根据正式的战时合同为美军制造了多少辆自行车。
尽管美国军队从未大量使用过自行车，而英国人很少使用过前线自行车，但盟军的战时敌人却大量使用了自行车。在第二次世界大战期间，日本人实际上比任何其他国家都更依赖自行车。
在马来西亚入侵期间，成千上万的日本士兵骑着自行车驶向新加坡。日本人研发了专门为战争而设计的折叠自行车（后来改用于民用），还开发了其他占领区/被征服领土的自行车。
日本人还因能够适应和克服自己的自行车而臭名昭著。由于橡胶短缺，据报道，日本士兵学会了在轮胎变平且无法修理时骑在轮辋上。
第二次世界大战后，平民是必须适应和克服的人，随着世界从战争恐怖中恢复过来，许多战时自行车都移交给了平民手中。在欧洲尤其如此，那里的燃油仍然很难获得，而且自行车文化已经存在。
结果，与美国相比，欧洲收藏的自行车数量更多。
另一部分是，第二次世界大战后，自行车在成年人中越来越流行，战后许多多余的自行车实际上被运往欧洲。自行车是“从剑到犁”的经典例子，因为它再次成为了平民的交通工具。
但是它的战争时代还没有结束。尽管这不是越南战争的最具标志性意义，但越共和北越部队实际上大量使用了自行车。很难想象这些自行车在茂密的丛林中的行驶情况如何，尤其是在加利福尼亚和科罗拉多州开始的“山地自行车热潮”发生十年之前，但是这些自行车实际上已经完成了自己的工作。在包括中美洲在内的整个非洲的其他农村冲突中，也使用了自行车。今天，在阿富汗的美军仍在使用自行车。
中立自行车
具有讽刺意味的是，瑞典和瑞士这两个中立国家是使用自行车数量最多的国家，而实际上并没有激怒他们。每个人都有崎terrain的地形和真正独立的精神。
瑞典是军事上使用自行车技术的先驱之一，第27哥得兰步兵团于1901年用骑自行车的部队取代了其骑兵补给，到1942年，该国拥有6个自行车步兵团。然而，从1948年到1952年，斯堪的纳维亚国家开始解除其自行车步兵团的服役，到1980年代，仅剩下了特种自行车步枪营。
大部分老式军用自行车都被抢购一空，对于收藏家来说，战时时代的自行车更受青睐，即使瑞典人没有参加第二次世界大战也是如此。基于以前的军事设计的商业版本今天也可以买到，但是从技术上讲，它们从来都不是“军用自行车”。
欧洲的另一个主要中立国家瑞士也有悠久的军事循环历史。美国的自行车步兵始建于1905年，直到2001年才逐步淘汰，近100年来，这个山区国家使用的自行车以其高品质和同样高的耐用性而闻名。
1988年，瑞士人更新了自行车，这导致瑞士出售了几乎所有库存。因此，著名的瑞士军车在收藏界几乎和今天的瑞士军刀一样著名。（文/彼得·苏休（Peter Suciu））
