在1991年“沙漠风暴”行动和1999年在科索沃的针对塞尔维亚部队的盟军空战取得了巨大成功之后，利用空中力量来形成或放弃进行地面战斗的价值和效率已被视为理所当然由军事计划者，但并非总是这样。
当前空中力量在战场上的成功运用在空中战役中起了举足轻重的作用，它支持盟军在第二次世界大战中将意大利的战靴推进-代号为扼杀行动。
意大利的空中拦截并非始于“扼杀”行动。1943年9月盟军在意大利南部登陆之前，盟军开始对德国补给线进行空中拦截。但是，“扼杀行动”的独特之处在于，它企图在远离战场的地方制造几乎全部的德国补给品，从而偏离了以往的惯例。
在1943年8月西西里岛沦陷为盟军之后，德军得以将60,000多人及其装备撤离到意大利南部大陆。但是希特勒坚信，他的意大利同伙可能会通过与盟军签署单独的停战协定而接近实施“背叛行为”。
随着1943年7月意大利政府对独裁者贝尼托·墨索里尼的逮捕和监禁，OKW（德国最高统帅部）开始将部队迁往意大利北部，因为他们被迫在没有援助的情况下被占领和保卫整个半岛意大利武装部队。
德军在意大利南部的指挥官阿尔伯特·凯塞尔林元帅将这些部队改组为第十军。这支军队包括第三个师的第十四装甲军和第二个师的第三装甲师和第三个师。罗马附近还有两个师。所有人都是经验丰富的部队。一些人是斯大林格勒附近战斗的退伍军人，他们摆脱了歼灭并被重组为法国的新部队。其他人是东部前线的老兵以及北非和西西里岛的战斗。
意大利大陆的入侵和意大利军队的瓦解导致德国战略陷入危机。在意大利，两个野战元帅在对抗盟军的最佳策略上是截然相反的。
隆美尔主张撤退位于波河以北的所有德军。他将集中力量防御盟军通过奥地利的进攻，或抵抗盟军通过南斯拉夫进入奥地利和德国南部的行动。
Kesselring反对捍卫整个意大利的提议。他坚信，他可以利用意大利的多山地形和缺乏足够的道路网络来阻止盟军的前进，这不仅使盟军无法进入海湾，而且也拒绝向他们提供飞机场，使他们可以用来进行更靠近德国的轰炸任务家园。希特勒不想屈服于一英尺。他拒绝让指挥官采取战术撤退行动，已经使第六军司令部在斯大林格勒和阿夫里卡?科尔普斯付出了代价。最后，希特勒站在凯瑟琳身边，将隆美尔和B集团军转移到法国，为可能的盟军入侵做准备。得到希特勒的祝福，凯瑟琳开始工作。
扼杀行动：为王冠铺平道路
到1943年11月，同盟国在意大利向北的前进已经被经验丰富的德国军队挖空了。面对盟军是德国最大的防御天才。Kesselring选择了一条线，该线从罗马南部以南约70英里处穿过意大利半岛，从加里格利诺河的河口横穿亚平宁山脉到亚得里亚海的桑格罗河的河口。
这条线的东部是一个狭窄的沿海平原，中部是崎mountain的山地，几乎没有道路，而西部则是一个较宽的沿海平原，由里里河谷组成，被卡西诺山的高地所忽视。防御工事由数条纵深防御线组成，被统称为冬季防线，主要防御线代号为Gustav。
六个月来，凯瑟琳（Kesselring）现在是意大利的唯一司令兼C集团军团的负责人，将其部队扩大到19个师，并阻碍了英国第八军和美国第五军的进一步发展。为了应对这种僵局，盟军计划进行一次世界大战式的“大推动”以打破古斯塔夫防线，但这项计划中的盟军春季攻势（代号为“王冠”）要求降低德军的战斗力才能取得成功。承诺做到这一点的工具是空中力量。
扼杀行动是第二次世界大战中为数不多的空中战役之一，在这种战役中，仅靠空中拦截就可以观察到结果，而没有依靠支撑武器，就可以为地面部队的成功塑造战场。这是发展空中拦截理论的一个里程碑，在旁观者的眼中，汲取的教训和战役的有效性非常重要。
在1944年3月对卡西诺山进行流产尝试后，参谋长联军下令勒索行动。其既定目标是“将敌人的物资供应减少到一定水平，以致无法在中部维持和操作他的部队意大利。”
地中海盟军（MAAF）的指挥官埃拉·埃克将军（Ira Eaker）将军是该计划的拥护者，并将斯特兰格勒视为展示空中力量有效性和实用性的展示台。美国陆军空军（USAAF）的领导人也渴望展示空中力量塑造地面战斗的能力。
一年以前，向北非各陆军指挥官分配的空中资产的便士包装不连贯，导致效率低下，结果没有定论。空中轰炸破坏了德国和意大利军队到西西里岛前线的行动，从而显示出希望。现在，终于有了一个机会来展示空中力量将如何摧毁敌军的后勤支援，迫使其脱离和撤离。美国空军的领导人不仅对空中力量可以做什么感到直觉，而且可以凭经验证明这一点。
埃克将军信奉英国空军部对作战的科学分析，名为《作战研究》。运筹学由非军事人员组成，他们的专业知识被用来解决战时问题。
空军部作战研究小组的成员之一是名叫所罗门·“萨利”·扎克曼的英国医生。扎克曼的专长是牛津大学解剖学系的灵长类动物行为研究。由于他对灵长类动物的熟悉，他受命研究德国闪电战对英格兰的有效性-炸弹爆炸如何影响猴子（和人类），一种或多种炸弹的优劣，以及更多。
扎克曼曾因预测对西西里岛以南的意大利潘泰莱里亚岛进行空中轰炸而将其投降而扬名。当意大利驻军指挥官用白旗欢迎第一艘入侵飞船时，扎克曼的股票成为运筹学的天才。
扎克曼相信敌人的通讯是他的致命弱点。他认为铁路编组场，桥梁和道路是关键目标。由于他认为桥梁和道路极难轰炸，因此，铁路编组场有望成为关键目标，很容易受到打击，并极大地影响敌人的后勤支援。
大型编组场确保了落在瞄准点之外的炸弹浪费更少。因此，铁路编组场成为Strangle的首要关注重点。
意大利盟军的总司令哈罗德·亚历山大元帅对斯特兰格对铁路编组场的关注深表怀疑。
“就意大利而言，”他说，“对编组场的袭击政策的谬误在于，这些场通常位于水平地面上，并且总是包含大量平行轨道，因此任何破坏都可以迅速得到解决。在很短的时间内就完成了维修并建立了一条直通线路。”
他继续说：“减少机车车辆和设施对于他们的军事目的来说意义不大，”他继续说，“德国人只需要可用车辆总数的约16％。另一方面，断桥意味着漫长的延误，必须在公路旁转转仓库，浪费的燃油与破坏大型垃圾场所损失的燃油一样多。”
伦敦的规划师在策划战略联合轰炸机进攻方面具有丰富经验，认为完成拦截任务的最佳方法是将袭击集中在铁路编组场上。埃拉·埃克将军在意大利的地中海盟军（MAAF）规划人员推动了以桥梁和铁路为目标。这种哲学上的差异并没有使第五军司令马克·克拉克将军对其成功充满信心。
Strangle在德国方面发挥作用的支持者之一是意大利空军总司令Erich Ritter von Pohl将军。在战后的情况汇报中，波尔将军说：“ 1944年春天，德国卡车运输系统首次受到敌方战斗轰炸机系统承诺的严重威胁……因此，前线的供应形势非常严峻。 ”
德国军官要强调盟军的空中力量和空中封锁是他们拒绝行动自由的主要责任，这在西欧击败轴心国部队是他们的主要责任。这些“要求”可以被德国国防军官员为自己的努力以借口德国军队的失败而轻视。波尔将军对盟军空中拦截的有效性所作的评论可能会受到他的空军专业人士的偏爱，他为德国军的失败辩解的愿望的影响，或者这可能是未变的事实。
尽管Pohl可能有轶事信息可以分享同盟空中拦截的有效性，但在Strangle期间，他在罗马的办公桌后面，无法直接观察其结果。为了获得更准确的观点，有必要准确地了解Strangle在减少向国防军提供的物资中所起的作用。
MAAF的情报人员估计，Kesselring在古斯塔夫线沿线的19个师每天消耗5500吨物资，包括燃料。他们还估计，在Strangle开始之初，意大利铁路系统的日产能为80,000吨。通过执行直线计算，他们预测，如果封锁可能导致铁路运输减少93％，那么德国陆军将消耗掉所有消耗品。
事实证明，他们的智力有缺陷。根据德国军需官的报告，古斯塔夫线上的19个师在不参加战斗的情况下，每天仅消耗2500吨补给品，the流的车辆补给，加上沿海驳船和马拉的运输，平均补给了3,000吨一天。
结果是，在“王冠”行动突破古斯塔夫防线时，Strangle开始后，C集团军的补给站实际上从17,000吨增加到18,000吨。德国第十军和第十四装甲军的指挥官甚至在最激烈的战斗中也没有提到供应短缺，凯塞尔林说，从盟军入侵意大利本土到战争结束的20个月里，他的供应状况令人满意。
盟军的失败
英国率先使用科学分析来判断战争的效力，而美国效仿了他们的榜样。美国建立了由科学家，经济学家，工业工程师，心理学家，军人和其他人员组成的作战分析委员会（COA），他们对敌人的能力进行了详细而全面的分析，以确定其脆弱性。
此外，空战计划司负责制定作战计划，以执行委员会的目标建议。不幸的是，COA经常出错。它一直误解德国的经济和军事弹性，主张对德国的滚珠轴承工厂发动袭击，这些袭击使美国空军损失了60架轰炸机和600名人员，一次袭击了施韦因富特，而对德国的战争工业影响不大。同样，他们过分强调了袭击铁路的重要性，尤其是意大利的编组场。
在Strangle之前，MAAF一直在进行低级别的封锁运动。当第15空军重型轰炸机无法轰炸阿尔卑斯山以北的主要目标时，他们使用了意大利北部波河谷的铁路编组场，从威尼斯向西穿过帕多瓦，维琴察，维罗纳，布雷西亚，帕维亚，米兰和都灵，作为次要目标。这些院子被炸毁，足以使美国空军针对目标人员的想法对扎克曼计划的有效性产生怀疑。
1944年1月，也就是勒斯勒勒（Strangle）的三个月前，第十二空军情报人员向MAAF总部发送了一份报告，称由于意大利铁路线靠近能够提供维修劳动力的人口中心，并且接近维修中心，因此编组场是意大利的贫困目标。设施及其材料。
编组码场也很难阻塞，因为必须取消所有轨道和壁板以使其无法使用。根据第十二航空队的计算，对中型编组站的这种完全堵塞需要4到8个小时的堵塞需要425吨炸弹，而桥梁堵塞需要196吨的炸弹，这可能需要更长的维修时间。
此外，该报告还指出，这些货场对德国人而言并不是至关重要的，因为它们可以修理一条线路并通过从德国直达前线的火车来运送物资，而不必在编组场中转移货物。
最后，一旦古斯塔夫防线被突破，对编组站的破坏就破坏了机车车辆，这对于支持盟军的前进将是有用的。未能评估德国/意大利铁路系统的弹性是一个重大的情报错误。
算上他们自己的大量铁路资产和从被征服国家手中夺取的机车车辆，德国人在1944年初拥有数千辆机车和一百万辆棚车。德国人在从德国直达意大利南部的单程火车上运行火车的能力大大否定了编组站在支持意大利部队方面的关键性质。
战术的转变：更多的桥梁，更多的闲暇时间
扼杀开始后不久，埃克将军指出，对桥梁的袭击似乎比对铁路围场的袭击更为有效。根据运行报告，MAAF情报人员发现，对桥梁造成的损坏比对铁路造成的损坏更难，维修时间更长。结果，Eaker的重点越来越转移到桥梁上，尤其是中型轰炸机和战斗机。
实际上，战斗轰炸机已被视为桥梁的首选武器。它可能会在使中型轰炸机停飞的天气中飞翔，中型轰炸机需要高高的天花板才能获取目标并从水平运输机中降落其有效载荷。从高层水平交付来看，由于“涟漪释放”，每个轰炸机最多只有一枚炸弹有机会击中像桥梁或道路一样狭窄的目标。
利用俯冲轰炸机交付的战斗轰炸机平均每19架次摧毁一架桥梁，而中型轰炸机则为31架次。向桥梁破坏的转变不仅是更有效地使用了突击和炸弹，而且由于意大利山势多变，潜水轰炸是对诸如桥梁之类的小目标的唯一可靠交付。
扼杀开始时分发给战斗轰炸机部队的一份情报摘要指出，重1,000磅的炸弹是抵御桥梁的首选武器，以确保对桥台和支撑墩进行足够的结构破坏。
中型轰炸机无法进行俯冲轰炸，而P-40，A-36（P-51A）和P-39充其量只是中等水平的俯冲轰炸机，因为P-39和P-40不能携带1,000磅重炸弹和A-36的严格射程限制只能携带一个。
拦截行动真正提高的效率可以追溯到1943年12月在战区引入了大量的RepublicofP-47雷电。P-47非常适合潜水轰炸。P-47装备精良，在潜水中保持稳定，并且配备了巨大的径向发动机，可以保护飞行员免受地面火的伤害，同时可以携带2500磅的炸弹，P-47首当其冲的任务是对付佛罗伦萨南部的目标。
随着目标重心从编组场转移到桥梁，行动的重点从从东部到佛罗伦萨和罗马之间的西海岸到罗马南部的拦截带改变了，以使战斗轰炸机能够携带更重的载荷和游荡者在意大利南部基地寻找目标的时间更长。这也使光侦察资产得以集中，并可以更频繁地覆盖所有道路和铁路。
“夜间作战桥梁”
到1944年春季，MAAF的照片马赛克覆盖了整个意大利半岛，突出了道路，编组场，桥梁，弹药堆，部队集中和枪支位置。在天气允许的情况下，三个侦察小组允许MAAF每72小时拍摄一次可能的目标。
虽然毫无疑问，MAAF是一种有价值的工具，但它过分依赖于照片智能。尽管照片似乎提供了明确的信息，但德国人是欺骗的伟大实践者。一种技术是“夜间作战桥梁”。德国人将修理一座桥，留下一个可以被照片侦察看到的跨度作为切开的桥。到了晚上，会竖起一个临时的跨度以供车辆或铁路运动，然后在白天之前将其移开。
同样，德国人使用白天隐藏的浮桥在晚上跨越河流。1945年春天，波河大桥全部被砍掉时，德国人使用管道将石油产品运过河。由于盟军下定决心要停止供应，恶劣的天气和夜幕掩盖大大降低了其效力。
突破古斯塔夫线
随着拟议中的1944年春季对古斯塔夫线的春季进攻的开始日期临近，对斯特兰格最热心的拥护者来说，显然拦截运动并未达到迫使德国人撤军的目的。埃克将军的代表，皇家空军空军元帅约翰·莱索尔（John Slessor）表示，他对4月中旬的担忧是，由于德国的“节俭”生活条件，他们对供应系统的适应能力的独创性以及恶劣的飞行天气，德国的供应状况并未变得绝望。
尽管人们显然无法实现Strangle的目标，但MAAF并没有使用其资源的B计划。它继续通过将空袭的重点转移到古斯塔夫线上来继续追捕Strangle的空中拦截反补战略，希望一旦地面战役开始并且敌人的补给需求增加，空中拦截最终将实现其目标。
哈罗德·亚历山大大将军对空中力量已经实现了使德国人在古斯塔夫线上的控制站不住的目标充满信心，下令在1944年5月11日开始执行王冠行动。
作为扼杀行动的附带影响，空中力量已有效地将德国军队与其主要物资来源隔离开来，不断减少的车辆，桥梁和道路的损耗严重阻碍了凯塞尔林横向移动其部队以加强薄弱地区的能力。取得突破。
缺乏横向机动性，再加上盟军的欺骗行动威胁到罗马以北的两栖登陆，阻止了凯瑟琳转移部队来对抗盟军的入侵，并从罗马附近调集了有限的战略储备。
随着希特勒的命令站稳脚跟，凯塞尔林特阻止盟军进犯古斯塔夫防线并渗透其路线的选择受到了限制。最后，德军承受的地面战斗压力证明了空战对其作战能力的有效性。
尽管美国陆军的历史记录表明，第勒尼安海德意志右翼的瓦解是由于美国火炮压倒性的火力造成的，但美空军将德军的撤退视为对扼杀斯莱格勒效力的延迟反应。
不管是由哪个部门负责最终破坏古斯塔夫线的分歧，空中拦截运动的影响是显而易见的。C集团军的后部一片混乱。除了火炮的射程外，第十二空军还咀嚼道路，掉下桥梁，摧毁了被迫在白天行驶的车辆和动物运输工具，并取消了铁路作为罗马以南可行的运输工具。
面对主要防御线的多次破裂，凯瑟琳最终被迫退出。他的两军撤退被迫进入公开场合，行动不便，近乎溃败。从废弃的古斯塔夫线到代号为哥特的里米尼-比萨线，向北200英里，凯塞尔林损失了7万人，占其部队的30％。由于被挖出的阵地逼迫，由于机动运输中断和通讯中断而减慢了速度，他的部队成为盟军战斗轰炸机袭击的牺牲品。
盟友转移势头
表面上看来，C集团军从古斯塔夫线撤离并将其200英里撤退到哥特线对德国人来说将是一场灾难。凭借完全的空中优势，更长的日照时间，更好的天气以及露天的敌人，亚历山大应该能够轻松摧毁凯瑟琳。
但是，随着师的分队转移到“铁砧—德拉贡行动”上（盟军于1944年8月入侵法国南部），再加上分配给凯塞尔林格的四个德国新师，对意大利战役的影响是灾难性的。从根本上取消了对被击溃敌人的追捕。
盟军提供的这份礼物使凯塞尔林退缩到了哥特线，并以相同的方式呆在1944-1945年冬季，在坚固的山地上盘ren，使盟军的前进陷于僵局。凯瑟琳在向北撤退时损失了很大一部分部队时，他却能够将他的力量不足的部队保持为有效的战斗部队，并推迟了对盟军的消极追求。
撤退的国防军不那么积极地追求的部分原因是德国人出色地利用拆除和排雷来减缓盟军的步伐。此外，亚历山大与所有英国高级将领一样，清楚地记得大战的惨杀及其对英国公众的心理影响。结果，与美国部队相比，英国陆军的部队行动缓慢且谨慎。他们还强调最大程度地降低敌人的编队而不是直接战斗的火力。
马克·克拉克（Mark Clark）在追求时也很谨慎。在他一心一意地攻占罗马之后，其余的竞选活动对他而言几乎是滑稽的。
继王冠和古斯塔夫防线的突破后，最高总部联合远征军（SHAEF）通知亚历山大，对Anvil-Dragoon行动的支持将成为地中海战区的优先任务，而支持该行动的资产将以亚历山大的牺牲为代价。力量。到1944年6月，SHAEF剥夺了Alexander的三个美国和两个法国师以及六个P-47战斗机的实力。7月，另外7个师从意大利撤职。
美国陆军总参谋长乔治·马歇尔（George C. Marshall）同意SHAEF的战略，将地中海战区的重点从意大利转移到法国南部，并同意剥夺Clark的最佳职务。此外，在美国人能够修理里窝那的港口以向盟军的北部推力之前，由于不得不从那不勒斯运送物资到200英里处的断路和铁路线中断而造成的后勤问题，使同盟国的前进速度放缓。
为什么Strangle不能取得压倒性的成功？
首先，智力有问题。联合情报部门错误地判断了德国铁路系统的可用性和冗余性。德国人拥有63,000辆机车和超过100万辆棚车，可以将火车单程发送到前部，而不必在两个方向上进行火车交通。此外，情报人员和盟军计划者对空中拦截运动的有效性有了预设的想法，他们依靠8×10黑白炸弹损坏的黑白照片并没有阻止他们。
第二，技术。到1944年，美国陆军空军已成为世界上最大，技术最先进的空军。除相对少数的德国喷气式战斗机和火箭战斗机外，美国空军的大部分飞机在质量和数量上均优于任何空军，尤其是轰炸机。
质量上的一项重要优势是重型和一些中型轰炸机的Norden瞄准镜。诺登（Norden）如此神秘，以至于它在每次执行任务之前都从保险库中取出，之后又返回了。轰炸机发誓要保护炸弹瞄准器在发生强制降落时不会掉入敌人的手中。
尽管事实上Norden瞄准镜是世界上最精确的，但它却不如广告中所说的那样精确。Norden是一种原始的模拟计算机炸弹瞄准器，它输入飞机的高度，风向，真实空速和所载炸弹的类型（用于弹道计算），以计算由于风和空气密度引起的漂移，并预测释放点炸弹袭击者“将炸弹从20,000英尺的高度放入腌制桶中”。实际上，诺登制导轰炸的精确度要低得多。
1943年10月，第八空军在德国Schweinfurt的滚珠轴承工厂发射了250架轰炸机，在那里只有10％的炸弹落在了瞄准点500英尺以内。尽管这种精确度可能足以满足区域目标的要求，但装备“诺顿”的B-26飞机却进行了40架次出击，每架飞机投下了三枚炸弹，在“扼杀”行动中击中了一座桥。
对于P-47等战斗轰炸机，问题在于技术含量较低。交付潜水炸弹时，飞行员需要根据炸弹的弹道，俯仰角度和释放高度将其视力设定为适当的“密耳”（即，视线从水平方向下降的毫弧度）。
飞行员必须目视地获取目标，进入潜水，并将其瞄准镜标线片设置为距离目标适当的距离。当他在潜水中接近目标时，瞄准镜移近了估计的释放点。飞行员对估计的风应用“战斗偏移”，然后重新检查他的俯冲角。为了使景象有效，在潜水过程中飞机上的重力必须是俯仰角的余弦。
例如，一枚45度潜水炸弹的交付需要维持0.707克。所有这些都是通过经验和坐便的感觉来完成的。在释放高度时，必须将瞄准器向风中偏移适当的量，然后炸弹被释放。如果一切都完美的话，那么就算是直接命中，但事实并非如此。
虽然水平轰炸机攻击垂直于大跨度90度的桥梁有更大的机会从炸弹串中受到打击，但战斗轰炸机飞行员用他的一枚炸弹沿着桥梁的纵轴攻击，因为大多数潜水炸弹失误很长或简短。由于单跨桥的宽度通常小于30英尺，因此经常会错过失误，炸弹附带的损害也很小。
第三，天气。恶劣的天气对作业产生了重大影响。在1944年3月至5月的“扼杀行动”期间，由于天气原因，大约有45％的中型轰炸机和39％的战斗轰炸机无效。这些起降要么是由于天气低于起飞的最低气温而被取消，要么是由于乌云遮挡了主要目标和替代目标。
参与Strangle的飞机都没有具备甚至还没有基本的雷达轰炸能力，例如在北欧使用的第八空军和皇家空军轰炸机司令部。只能将军械消耗在视觉上获得的目标上。这个限制也是晚上的一个因素。埃克将军抱怨说，战术空军从未分配足够数量的火光进行夜间轰炸，因此，夜间轰炸袭击很少发生，而且价值不高。1944年4月25日的每日行动摘要报告称，八架RAF波士顿人（USAAF A-20双引擎轻型轰炸机）和36架B-26夜间袭击了Subiaco（罗马东南部）的公路和铁路桥梁在没有障碍物的道路上，没有在桥梁上的撞击，并且由于险些撞车而仅对一条道路造成“表面”损坏。
全天候攻击能力的这些局限性是阻碍行动成功的重要因素。在北欧的春天期间，漫长的日子仍然每晚提供11个小时的黑暗。再加上白天频繁的恶劣天气，德国人可以在避难所进行修路和修桥，并在白天进行汽车运输。
据盟军情报估计，一枚重达1,000磅的炸弹直接击中铁路，形成了一个16英尺宽，5英尺深的陨石坑，这个陨石坑仅用了4到6个小时就使敌人得以修复。类似于一个人铲沙子的类比，他铲铲的速度必须比沙子填满洞中的速度要快。盟军的拦截任务可以使用飞机，机组人员和弹药，但是没有足够的有利天气条件来干扰敌人的补给路线，其速度要比德国人进行维修以维持最小补给能力的速度快。
第四，评估。Strangle行动的结果参差不齐。地中海盟军总司令亚历山大·陆军元帅对该行动表示了不小的赞扬，称其“帮助”了他从古斯塔夫防线的军队突围。克拉克将军对德国人坚决反对他对罗马的进攻感到沮丧，断然宣布包括斯特兰格在内的所有空中封锁都是“失败者”。
Strangle的指挥官Eaker将军对他的指挥官和机组人员“迫使”德国军队沿着古斯塔夫线撤离表示赞赏。C集团军司令阿尔伯特·凯瑟林（Albert Kesselring）赞扬了盟军的空中努力，但称其在意大利战役中的“供应状况令人满意”。在1944年3月至5月的扼杀时期，两位最高统帅，盟军和德军可能拥有最好的视野和最准确的整体评估。
毫不奇怪，美国陆军空军的官方历史高估了“扼杀行动完全阻止了罗马以南的铁路运输。”此外，历史记录还列出了大量的铁路机车车辆遭到破坏，车辆在高速公路上遭到破坏和毁坏。尽管官方历史记录了扼杀Strangle所造成的损害，但它并未根据其目标来衡量其效力：由于缺乏物资而迫使德国人停止军事行动。
官方历史也没有洞悉拦截行动对其预定受害者德国军的影响。它暗示它完全阻止了罗马以南的所有铁路运输，从而切断了对凯塞尔林部队的所有补给。官方历史着重于困难人数：飞行的飞行次数，炸弹的吨位下降，机车车辆的毁坏，桥梁的毁坏，敌机的击落，以及对行动的侧面描绘。与其说是对Strangle有效性的深入分析，不如说是对所付出努力的数字总结。
扼杀是改变德国的防御策略还是缩短了意大利的战争？它本可以但并非由于先前讨论的错误，德国增援部队的增加以及过分谨慎的盟军地面战略而造成的。
在评估扼杀和整个意大利战争的影响时，要考虑的一个首要因素是，双方都认为意大利战争是东西方战线决定性战役的边秀。盟国没有“上柏林”的心情，那里的德国军队在异国他乡远离家乡作战。
意大利的盟军也成为了其他战区司令员所不希望的分裂的垃圾场。这些部队中有些作战得很好，例如美国第十山区师。第十架被分配到意大利，那里的数百只les子在后勤上的需求被证明对军需官造成了额外的压力。
同样，由日裔美国人组成的日精第100军团战斗队在战斗中表现出色。其他单位如 巴西远征军，犹太希伯伦旅，加拿大，南非，新西兰，保皇党人意，罗得西亚，波兰，印度，Gurhka和非洲裔美国
