幽灵客机
2005年8月14日，希腊派出了2架F-16战斗机前往万米高空去探查一驾“幽灵客机”的情况。F-16战斗机被眼前的一幕惊呆了，“幽灵客机”的机长不见踪影，副机长趴在仪盘表上，客机上满载着乘客，每个人都带着氧气面罩，却死一般地耷拉着脑袋，机舱内死一般的静谧。
突然有一个人进入到了驾驶舱，并试图驾驶客机，客机发生了转向，并最终坠毁，飞机上115名乘客，6名机组人员全部遇难，这就是的太阳神航空522号航班事故。
那客机上到底发生什么事情，为什么客机上会出现如此奇怪的情况？
太阳神航空522号航班
这还要从太阳神航空522航班说起，它是从塞浦路斯拉纳卡国际机场起飞，最终目的地是捷克布拉格鲁济涅国际机场的定期航班，中途需要经停希腊雅典国际机场，班次代号为ZU-522，是塞浦路斯太阳神航空公司的波音737客机。
飞机起飞不久后，机组人员就向塔台报告说：机舱温度过高，空调系统可能出现了问题。
随后，这架飞机就失去了联系，无论塔台如何呼叫这架飞机都没有成功。从雷达上看，这架飞机一直在飞行，并且在一小时后抵达了希腊上空，并开始在希腊上空盘旋。
起初，地面上的工作人员以为可能发生了劫机，便开始等待劫机人员与他们联系。结果一直都没有等到。于是，希腊政府派出2架F-16战斗机前往查看。F-16飞到客机附近，查看客机的情况。结果就看到了开头说到那一幕，客舱内乘客们都带着氧气罩耷拉着脑袋，副机长趴在驾驶室的仪表上，而机长却不见踪影。
当F-16战斗机选择要撤退时，突然有人进入了驾驶室试图控制飞机。但最终飞机还是坠毁了，飞机上121人全部遇难。
事后调查
事故发生后，调查小组立刻展开了对事故原因的调查。一开始，他们开始找寻飞机的“黑匣子”，试图从“黑匣子”中获取有用的信息，结果没想到的是“黑匣子”已经严重损毁，记录器也已经丢失。
无奈之下，调查小组决定从和飞机有过联系的塔台开始调查。塔台的工作人员曾经与客机的机长有过交流。机长向塔台报告飞机的起飞警铃响起了，要知道这种警铃只有在起飞时才会响。
机长还发现，随着高度的攀升，飞机内的温度也在飙升。于是，他怀疑可能是空调系统的故障导致了警铃响起。这个问题机长多次向塔台反馈，塔台安全了工程师与机长沟通，工程师试图与机长逐一确认可能出现的问题，但都没有得到机长正面的反馈，而且机长的回复听起来很模糊，好像是自言自语，塔台很难和机长有效的沟通。后来，机长切断了和塔台的联系，自己起身去查看飞机的空调板。
后来，调查小组与塔台的工程师进行了沟通。工程师向调查小组反馈了这架飞机的后门曾经多次出现问题，这个问题就是起飞时，后门无关闭。为了杜绝类似的事情发生，工程师还特意在太阳神号航班起飞之前查看了后门的情况。并且他们还把飞机的加压充氧装置从自动调节到了手动，使得客机即便是在没有起飞的情况下，也能监测后门的密闭问题。他们还向调查小组提了调查报告。
基于工程师的描述，调查小组找到了一丝的线索。他们发现客机上的控制面板的加压充氧装置仍然还是在“手动挡”上，而不是在“自动挡”上。也就是说，客机起飞之后，客机并没有自动开始加压和充氧。
基于调查小组的调查情况，基本上推测出的结果是这样的：机长发现随着高度上升，温度攀升。机长也以为是空调系统故障，所以前去检查空调系统，离开了驾驶座位。但实际上，出现这样的情况是因为失压缺氧。而失压缺氧的原因是加压充氧装置挂在了“手动挡”上，而没有调节到“自动挡”上，而机长也没有发现这个问题，没有进行回拨。
而如果人出现缺氧的情况，就会导致精神和神经的异常，这是因为中枢神经是极其消耗氧气的。由于没有加压充氧，所以机长很快就陷入到了缺氧的状态，机长的意识变得模糊，逻辑开始不清晰，所以他和塔台沟通也就容易出现问题。后来，机长起身去找空调面板时，就由于缺氧失去了意识。由于副机长也没有注意到加压充氧装置存在的问题，因此，他也和机长差不多时候失去了意识。
但是飞机上的乘客并不知道驾驶室发生的一切，当机舱内缺氧时，飞机的氧气面罩会自动掉落下来。于是，乘客们纷纷戴上了氧气面罩。可问题是，氧气面罩中的氧气只有12分钟。
而此时的飞机进去了到了自动驾驶状态，飞机一直持续飞行了一个小时，氧气面罩中的氧气最终消耗完。于是，乘客们也和驾驶室的机长和副机长一样，陷入到了缺氧昏迷的状态。理论上来说，当人进入缺氧达到1个小时，就应该都已经遇难了。
当F-16飞行员前往查看时，才会看到机舱内的乘客都带着氧气面罩耷拉着脑袋，副机长趴在仪表上，机长没有在驾驶座位上是因为他前去查看空调电路板，结果缺氧倒地。飞机还能继续飞行只是因为飞机处于自动驾驶状态。
突然出现的人到底是谁？
而这起事故最大的疑团就是最后进入到驾驶室的人到底是谁？
调查小组后来对驾驶舱进行了指纹提取，它们就发现三个指纹，分别是机长，副机长还有男空乘服务员：安垂亚·波若德莫。在整个航班上还有他的女朋友，也是女空乘服务员。
同时，调查小组还发现了驾驶舱中的一段通话记录，这段通话记录是波若德莫在向F-16上的飞行员求助，只是声音太小了，被F-16上的飞行员忽略了。
波若德莫除了工作之外，他还特别善于潜水，是业余的潜水运动员，肺活量很大，懂得合理利用氧气的技巧。同时调查小组还在飞机上发现了4瓶氧气瓶，这每一瓶都可以用1个小时，其中有3瓶都有被使用过的痕迹。
也就是说，波若德莫在飞机出事后，意识到了问题。于是，他开始寻找救援。但是飞机上除了他之外，其他人都昏厥过去了，他曾试图叫醒副机长，但没有能够成功。虽然他拥有商务飞机的驾照和270小时的飞行经验，但他并不会操作这架飞机。
后来，飞机在希腊上空盘旋了4个小时后，他发现氧气不够用了，恰好F-16战斗机出现在客机附近。于是，他进入到驾驶室，试图向F-16寻求救援，结果没有得到回应。
无奈之下，他决定自己操纵飞机降落，于是解除了自动驾。恰巧此时飞机由于已经飞行了很久，燃油也基本耗尽。波若德莫试图保持机身平衡，希望能够让飞机平稳降落，但没有能够成功，最终飞机砸向了地面，飞机上的人全部遇难。
总结
这起空难由于工程师的疏忽，忘记把“加压充氧装置”的按钮从“手动”调节到“自动挡”。其次，由于这次机长和副机长都没有发现这个问题，导致飞机上的乘客都因为缺氧而昏厥。波若德莫作为一名空乘服务员试图去扭转局面，但由于对这架飞机的驾驶并不在行，最终无力回天，但是他已经是尽力了。
