想必大家在高速公路上都见过运送小汽车的大型拖挂车。每台拖挂车上恨不得有超过20台小汽车。这些车辆明显超载，不但行驶缓慢，而且宽大的车身也不利于司机观察周围视野，给行车安全带来了巨大隐患。我在开车超越这些拖挂车的时候，往往提心吊胆，害怕它会因为超载而突然爆胎。
不过好消息终于来了， 根据交通运输部等部门的新规定，自9月21日起，“双排车”严禁上高速；2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输大板车通行，普及标准货运车型。这说明我国对货车非法改装和超限超载的治理进入新阶段，从源头上统一标准车型。我觉得这一标准的推出不单单是对超限超载车的治理，还涉及到了物流产业，汽车销售，公路建设等方方面面。可谓几家欢喜几家愁。
什么是双排车？
“双排车”就是高速路上常见的运输小客车的大型平板运输车，上下两层，加宽加高。属于重度改装的车型，按照国家标准，车辆运输车型装载量6到7辆，非法改装后装载量达21到24辆。目前，80%以上市场运力使用的是这种严重超限的“双排车”，堪称路上航母。
双排车有哪些危害？
双排车带来的安全隐患显而易见。首先车辆加宽之后，严重干扰两侧视线，司机看不见后方障碍物。严重超载的拖挂车加大了轮胎负荷，加大了发生爆胎的几率。而且由于单次运输非常多的车辆，一旦发生意外，那么造成的经济损失也非常大。此外，由于超载，公路，桥梁的寿命也极大的缩短了。
为什么标准车型运输不赚钱？
但对于运输企业而言，按照标准车型运输车辆的话几乎不可能盈利。首先是汽车生产厂家下调运费明显，每辆车每公里的运费仅给六七毛钱，而运输司机的工资等人工成本却在不断上涨，加上燃油、罚款乃至事故损失等运营成本。而且与其它货物运输不同的是，运输汽车的车辆往往都是有针对性的改装，除了装载汽车之外，装载其它货物都不合适。因此往往是满载去，空载而回。这进一步增加了物流的成本。因此不超载超限运输根本难以盈利，在现实的压力之下，为了装运更多车辆、获取更大利益，轿运车加长加宽的非法改装和超载超限成了普遍现象。
国家新政之下，物流企业怎么生存？
国家新政的推出，表面上是规范了汽车运输标准，其实是想提高物流行业的准入门槛。“双排车”的出现，一方面是物流成本高。而另一方面是轿车运输专用拖挂车不足造成的。2015年，我国乘用车销量达到2400多万辆。这么多车从工厂里生产出来，运送到全国的4S店。大部分是靠公路运输的。而运输这些汽车的专用拖挂车的数量却明显不够。资料显示2011~2015年，我国车辆运输车市场平均年销量仅500辆左右，我想这也是不得不使用“双挂车”的原因。
国家新政之下，我认为会诞生很多中小型的汽车物流企业生存会越来越难，会逐渐被大企业整合。出现几个超大型的汽车运输企业。这些企业有足够的资金去购买符合国家标准的运输汽车，通过统一的配送，网络化的布局和资源的整合实现盈利。
物流成本上升，消费者买车会变贵吗？
整改为标准车型后，单车运输价格将分别上涨300元和500元左右，仅占乘用车平均售价的1%左右。“双排车禁止上高速”规定的出台，对于车辆运输要求提高了，运输成本相应增加，对于汽车企业来说开支成本又增加了，必将会分摊到每一位消费者身上。
不过，逐步清退违规改装的“双排车”在一段时间内肯定会加大汽车运输的成本，这个成本会被汽车厂家分散到销售环节中，整个汽车产品销售里面，物流这部分成本占比不高，所以即使有所体现也不会明显。这是一个合理的现象，各地管理到位的话，大家都回到一个健康的市场竞争环境中。
禁“双排车”上高速，对消费者还有什么影响？
除了可能造成的车价上涨外，由于一次运输数量的减少，新车到店时间会增加，消费者订车到提车时间相应会更长了。特别是中小城市，将会更明显。这个问题只能是增加运输频次来解决了。
禁止双排车上高速还有什么好处？
国家每一项政策的出台，都会引发连锁反应。我认为“双排车”禁止上高速之后，对汽车，物流行业都会带来影响。对物汽车行业来说，双排车整治以后，要满足现在的汽车流通需求，市场需新增运输车辆约2万辆，我国牵引车，半挂车年产能均在20万辆以上，可以刺激相关汽车产业的发展。对物流行业来说，今后谁的车多，谁整合资源的能力强，谁就能在行业中生存下来。
（图为2015年12月，京港澳高速湖南岳阳段，一辆运输商品车的大货车因车身起火导致货车以及车上21辆商品车被烧毁。）
禁止双排车上高速，最显而易见的是保障了驾驶者和货物的生命财产安全。高速公路变得通畅，由于超载车少了，高速公路，桥梁的使用寿命增加。道路的维修成本就会降低。道路的使用效率就会提高。由于降低了维修次数，也有利于减少资源浪费。国家可以把时间和精力放到修建新的公路上去。交通事故少了，交警，保险公司，都是受益者。甚至能上升到建设和谐社会的高度。因此对于这项政策，作为老百姓，当然是要双手赞成的。
