1945年初，驻扎在关岛的第20空军美国空军司令柯蒂斯·勒梅少将决定改变策略以提高B-29超级堡垒的效能时，它就是玛丽埃塔的贝尔飞机厂，佐治亚州最终为他提供了精简的轰炸机，这些轰炸机在结束太平洋战争中发挥了关键作用。
贝尔工厂（通常被称为贝尔轰炸机工厂）自从1943年第一门主要是手工组装的B-29原型机出厂以来，已经生产了357架“常规” B-29型。
在LeMay决定从高空轰炸改为低空火炸弹袭击之后，该工厂生产了全部311架B-29B机型，这些机型承担了很大的负担。他还决定，如果飞机重量减轻，它们可以更快地飞行，并且在起飞速度上的麻烦也较小。
日本战斗机的力量正在下降，他们的攻击往往是从后方来的，所以李梅的解决方案是除去尾部的所有防御性武器。这不仅减轻了枪支，弹药和炮塔的重量，还减轻了其火力控制系统（当时最先进的模拟计算机，可以校正距离，速度，温度，重力，枪管磨损等）的重量。勒梅还决定，不给飞机上油漆，将为每架飞机节省数千磅的不必要的重量。
1942年3月，贝尔飞机公司负责人拉里·贝尔（Larry Bell）选择波黑市作为波音公司签约的大型轰炸机制造厂的工厂，三个月后，玛丽埃塔工厂的破土动工。
为什么选择玛丽埃塔？它只是棉花带中间亚特兰大附近的一个小镇，战前人口只有8000人，很少有人拥有大学学位或工业背景。最有名的是，即使它根本不为人所知，也是因为它被内战的肯尼索山声名狼藉。华盛顿的一些人最初抵制了培训农民组装到目前为止要建造的最大，技术最先进的飞机的想法。
但是Marietta也有优势。它距亚特兰大尚未开发任何其他弹药工厂的巨大未开发劳动力只有15英里。这些工人可以通过Marietta-Atlanta手推车上下班，而B-29的部件（例如飞机的18缸Curtiss-Wright R-3350发动机，由普拉特和惠特尼在其他地方组装）可以通过查塔努加的纳什维尔运送到工厂。和圣路易斯铁路公司（今天的CSX），其足迹绕过所选地点的西边。
此外，该工厂可以利用一条由市和县政府在开发初期的跑道，作为与东方航空公司一战成名的总统埃迪·里肯巴克（Eddie Rickenbacker）达成协议的一部分，以处理烛台的溢流在亚特兰大（今天的哈兹菲尔德-杰克逊国际机场）场。
玛丽埃塔（Marietta）领导人于1940年秋天前往华盛顿特区，希望为其机场筹集联邦资金，并最终冲破困境，这在一定程度上要归功于富兰克林·罗斯福（Franklin Roosevelt）总统的空难重整计划以及偶然的巧合。
1940年，美国国会仍处于反战孤立主义者的控制之下，不愿为FDR的计划提供全部资金，因此他说服该机构为在全国各地建造450多个民用机场付费。如果战争来了，它们可能会转变成军事基地。而且，幸运的是，负责开发这些平民基地的陆军军官是玛丽埃塔人。
玛丽埃塔代表团正在民航局的大厅里走，当时市长在办公室门上意外地看到了玛丽埃塔的少年时代朋友陆军工程兵团少校卢修斯·克莱（Major Lucius D. Clay）的名字（西点，1918年）。市长闯进了办公室-很快就知道克莱是FDR机场建设计划的事实上的负责人，尽管他的职位相对较小。
克莱（Clay）是已故的美国参议员玛丽埃塔（Marietta）的亚历山大·斯蒂芬斯·克莱（Alexander Stephens Clay）的儿子，直到1937年，他一直担任MacArthur（及其参谋长德怀特·D·艾森豪威尔（Dwight D. Eisenhower））的菲律宾总工程师。为陆军采购。（战争结束后，他将担任美国西德占领区的四星级军事总督，并指挥柏林空运，直到1949年退休。）
但是在1940年，克莱的头衔是机场建设审批委员会的秘书，同时还是民航局局长的助理。他告诉站在办公室的玛丽埃塔领导人说，他希望看到自己的家乡状况良好，并且，如果他们能够为机场购买土地，他将确保他们得到联邦政府的资助。
克莱被证明是他所说的话，首先为该市筹集了跑道所需的资金（该跑道最初被称为“ Rickenbacker Field”，如今已成为多宾斯空军基地的核心），然后一年后帮助说服拉里·贝尔说玛丽埃塔对于他刚刚负责建造的B-29工厂而言，它的新跑道将是绝佳的选择。
政府出资建造了该工厂，但将其交给贝尔来决定应该去哪儿。
克莱告诉他的传记作家让·爱德华·史密斯（Jean Edward Smith），“（陆军）空军必须有一个新工厂，也要有一个大工厂。”“他们来找我，要求提供可能的地点清单，那里既有劳动力供应，又有现有的机场。我碰巧记得玛丽埃塔（Marietta），所以把它作为名字之一给了他们。它具有巨大的劳动力潜力-来自亚特兰大和周围山区。”
罗伯特·洛维特（Robert Lovett）于1941年担任空军参战助理部长，后来告诉史密斯，贝尔工厂前往玛丽埃塔的原因是：“这是一个拥有大量一流的盎格鲁-撒克逊农民的地区，而这个地区却很少耕种方式他们是受过中等教育的人，但是那个地区的好农场男孩可以拆开任何机器，然后重新组装起来。他不得不为了住在自己的农场上。因此，您拥有良好的基本劳动力。当他们打开门时，工厂被他们淹没了。
洛夫特还指出，参议院拨款委员会主席沃尔特·乔治来自佐治亚州，正在众议院军事事务委员会任职的国会议员卡尔·文森也来自佐治亚州。
政府花费了7200万美元建造了该工厂，几乎与1942年开始的另一项大型建筑-五角大楼上的花费（8300万美元）差不多。贝尔工厂是梅森-迪克森铁路线以南建造的最大的工业设施，据报道，它仍然享有这一优势。
在1942年3月30日破土动工后，这家占地320万平方英尺的工厂在54周后完工，尽管与战争有关的建筑材料严重短缺，例如用于主机体的32,000吨钢材建造。那座建筑长半英里，宽约四分之一英里（大小相当于63个足球场），并拥有足够的空间来容纳一对平行的最终装配线。
该设施的建设是一笔巨大的金钱和材料投资，尤其是当人们意识到新型轰炸机XB-29的原型机直到1942年9月21日（即玛丽埃塔动工之后的将近六个月）才进行了首次飞行。
从来没有尝试过伪装贝尔工厂，这可能是因为在1943年夏末上线之时，战争的浪潮已经足够扭转，不再需要担心敌人的空袭。
该工厂在那个时代还有另一个显着的区别-在战前时代通常只限于政府大楼和大型剧院使用。但是，由于盟友在战争的头两年中与轴心国作斗争，人们确实担心德国的炸弹可能会在某个时候落入东海岸，因此该工厂的设计目的是满足停电规范，以免晚上发出任何光线，这又倾向于排除包括窗户在内的光线。然而，在佐治亚州夏季，无窗建筑将变得异常热。
此外，由于B-29将采用全金属结构，因此该工厂需要保持恒定温度，以防止金属飞机部件膨胀和收缩。
100多个承包商及其工作人员全天候24/7建造工厂。实际上，他们的工作是如此之快，以至于工厂的地下室和地下室的许多混凝土墙和支撑脚已经完工，直到这些地下室区域被完全挖掘为止。一旦这些墙壁和立足点完成，建筑商就意识到通往地下室的门太窄，以至于他们无法将机械挖掘机重新装回去以完成工作。然而，对于简单的拾起和铲起操作而言，仍然有太多的污物需要移动。解决方案？从附近的农民那里租用子拉制的设备。
在主体建筑完工之前，工人就已经开始组装第一架B-29的组件。当时工厂的工头哈罗德·明茨（Harold Mintz）在2000年的一次采访中回忆说，即使在屋顶尚未完成的区域，组装工作仍在进行。
他说：“虽然我们刚开始，但转变的结束并没有任何意义。”“如果我们要去那里，我们就留下来。[晚上]我可以抬头看星星和没有屋顶的所有东西。。。
贝尔从其位于纽约州布法罗的工厂（该公司生产P-39 Airacobra和P-63 Kingcobra的工厂）带来了一批经验丰富的工人到玛丽埃塔，但大部分员工都来自大亚特兰大地区。
成千上万的人因每小时工作60美分的稳定工作前景而从东南涌向玛丽埃塔（在此过程中其人口实际上增加了一倍）在该工厂工作。即使建立了专门的培训学校，在工厂建设过程中教授铆接的基本知识，但进展仍然缓慢。
布里格写道：“玛丽埃塔工厂可能是我们生产中遇到的困难的最好例证。”陆军空军参谋长助理贝内特·迈耶斯（Bennett Meyers）当时担任亨利·“哈普”·阿诺德将军在B-29计划上的疑难解答。“不管信不信由你，必须向被雇用制造铝制飞机的人们展示铝板的外观。”
玛丽埃塔（Marietta）的小斯汀森·亚当斯（Stinson Adams，Jr.）曾在工厂担任检查员，他回忆说汽车修理工具有可以很好地利用的技能。他说：“如果他们机械地倾斜并且知道如何拧紧螺母并且愿意工作，我们可以从他们那里选出一名飞机修理工。”
1942年南下的布法罗贝尔工人干部成员里查德·克罗普（Richard Croop）回忆说：“许多人不知道什么是电钻，电钻或铆钉枪。他们从未见过铆钉枪。”
然而，南方人愿意学习，而且很少有人对艰苦的工作感到陌生。
该工厂的大多数工人都没有读完高中，其中许多人的学习年龄都没有超过八年级。大多数人从未见过时钟或时间卡，而且有几名工人不识字，并每周用“ X”“签名”他们的卡。
到1944年，该工厂已拥有28,000名员工。贝尔工厂约37％的劳动力是女性，但与二战防御工厂周围长成的流行神话相反，大多数不是“罗维斯·里维特”。相反，妇女担任各种职务。
除了典型的秘书/自助餐厅工作外，他们还担任过工程师，工具设计师，制图员，估算员，生产插图画家，自行车快递员，司机，检查员，护士，无线电塔调度员和拿着枪的保安人员。他们还担任铆钉机（处理重达15磅的铆钉枪），模具制造商，钣金制造商，工具制造商，焊工和起重机操作员。
贝尔工厂还为当地黑人工人开辟了新的就业前景。1945年1月，它的工资单上有2000多名非洲裔美国人，尽管不幸的是，它似乎也有一个配额制度。根据肯尼索州立大学历史教授名誉教授汤姆·斯科特（Tom Scott）的研究，一次从事技术工人工作的黑人不超过800名。而且，贝尔是北方公司时，它在工厂遵守南方的“吉姆·乌鸦”法律，并设有单独的洗手间和黑白水喷泉。
有趣的是，该工厂还雇用了一些侏儒和矮人，它们很容易挤入狭窄的空间，例如飞机的鼻锥，而普通大小的成年人则无法。他们可以在这样的地方站起来工作，而不会像必须跪下或蹲下的普通人那样疲劳。还有一些盲人工人，他们的工作是手工清理流浪铆钉。
总的来说，该工厂雇用了1,750名残疾工人，这无疑至少部分反映了工厂经理詹姆斯·卡迈克尔（James Carmichael）的身份，他在十几岁时就因汽车事故而严重残疾。
由于有那么多穿着制服的年轻人，该工厂雇用了许多年长的工人，在正常情况下，这些工人永远不会在重工业中工作。他们中年龄最大的是81岁的铆钉手海伦·多特奇·朗斯特里（Helen Dortch Longstreet），已故同盟国詹姆斯·朗斯特里（James Longstreet）的遗ow（她于1897年与他结婚，当时他74岁）。
当天参观者最关注的植物特征之一是从植物的一端到另一端的头顶成串的荧光灯。该工厂的工作人员除了更换灯泡外什么也没做，从早上的一头开始，一直到另一头。然后反转方向以更换自当天早些时候第一次烧毁以来烧坏的灯泡。
遍布工厂的老式照片很好地展现了正式生产时的样子，但无法传达工厂的面貌：数千把铆钉枪，钢压机，钻头，焊炬和其他机械的响声。几乎没有工人戴上耳罩。
像许多弹药厂一样，贝尔工厂也受到众多名人的拜访，他们促进了债券销售和战争努力。他们包括电影明星鲍勃·霍普（Bob Hope），艾尔·乔尔森（Al Jolson）（在他的最后一次公开露面中），玛丽·皮克福德（Mary Pickford）和简·威瑟斯（Jane Withers），以及德怀特·艾森豪威尔将军的妻子Mamie和高尔夫传奇人物鲍比·琼斯（Bobby Jones）。1945年6月，刚刚结束的硫磺岛战役中的两个“升旗者”在战争债券销售活动中参观了该工厂。
1945年夏天，米尔德雷德·道尔顿中尉又是一位来访者，他是77名陆军护士中的一位，被称为“巴丹和柯雷基多的天使”。当年二月，他们被道格拉斯·麦克阿瑟将军从马尼拉圣托马斯的地狱中解救出来。经过一个月左右的休养之后，她被派去参加战争债券旅行，将她带到玛丽埃塔。
在工厂建造的600多个Superfortress中，前16个主要是手工组装的，其中第一个在1943年11月上旬推出。在年底之前又增加了三个。到1944年夏天，飞机的产量逐渐增加到每天一架飞机，到1945年5月，每天产量增加到两架。在停机坪上对发动机进行试燃之后，飞机被拖到另一个机库，飞机上的武器，无线电和雷达被安装。
没有任何一架玛丽埃塔制造的轰炸机在随后的试飞中坠毁，这是当地的骄傲。
1945年春夏，LeMay在轰炸日本本土的行动中，那些超级堡垒和飞过的男人是至关重要的嵌齿轮。尽管Enola Gay和Bock的Car都不是Bell制造的，但它们在大多数方面与是。
在战争结束的几周内，五角大楼取消了与贝尔的合同，该工厂几乎立即开始裁员。到1946年1月，它们全部消失了，这家庞然大物的工厂被用作从其他工厂那里运来的飞机制造设备的存储设施。在战争期间，该工厂只有28,000名员工，而在19世纪40年代末由Tumpane Corporation经营时，该工厂仅雇用了79名员工。
1950年朝鲜战争爆发后，情况发生了变化。该国的大多数B-29机队都被封存在德克萨斯州沙漠的Pyote空军基地。五角大楼选择洛克希德公司来重新开放旧的贝尔工厂（正式称为空军第6号工厂），其目的是要实现两个目的：对Pyote带来的120架B-29进行改造和升级，并开始组装最终的394架该国首架大规模生产的喷气轰炸机（与波音公司签订合同）：B-47 Stratojet。
洛克希德公司（现为洛克希德·马丁公司）继续经营旧的贝尔工厂，这些工厂多年来一直生产131架C-5银河货机，285架C-141 StarLifter货机，202架JetStar VIP运输机以及所有195架F-22 Raptor战斗机喷射。
该工厂的飞行路线目前正在为F-35闪电II战斗机建造机身，并为革命性的C-130大力神货运飞机（现定为C-130J）进行升级。自1955年以来，已经有近2500份“直升机”登上了工厂的大门（包括2015年的24架），足以使其成为有史以来生产时间最长的连续制造的军用飞机。
合适的是，组装这些C-130的人中有相当多的人是1943-1945年在贝尔工厂制造B-29的工人的儿子和女儿以及孙子和孙女。
