如果第二次世界大战提前了十年，可能是马丁B-10，而不是波音B-17飞行要塞和B-24联合解放者，这可能是美国陆军航空兵（USAAC）的主力。这架飞机是在1930年代初期开发的，但是在战争来临时已经过时了-但是B-10开始了轰炸机设计的一场革命。
这架飞机是1932年初在Glenn L. Martin公司以123型飞机作为私人企业开始的。它不受任何军事规范的束缚，这使Martin的工程师可以自由地控制飞机的发展，并且重点放在最大程度上性能比其他因素更适合军用轰炸机。它由两个750hp的Wright R-1820-E旋风发动机提供动力，使其最高时速达到207 mph，比当时的竞争对手快22 mph。
这架飞机还是第一架全金属单翼飞机和第一架全金属轰炸机，具有许多创新功能，包括可伸缩起落架，用于防御的封闭旋转炮塔和封闭驾驶舱。在试验中发现，这架飞机在650英里的距离内可以以197mph的最大速度承受2200磅的炸弹负荷。它还有一个6,000英尺的天花板，高于当代战斗机。
军事计划人员认为，轰炸机无需远程战斗机护送就可以成功攻击战略目标。
陆军立即订购了14架飞机，但最终在1933年至1936年间订购了121架B-10，这是自第一次世界大战以来任何国家购买轰炸机的最大规模。另有32架订购了700hp的普惠R-1690大黄蜂发动机，并命名为B-12。
杰出成就
B-10因在美国航空领域的杰出成就而被授予1932年的科利尔奖杯，该奖杯由总统弗兰克林·罗斯福（Franklin Roosevelt）于1933年上任后不久颁发给马丁。这将是马丁六次获得这一享有声望的奖项中的第一次。
军事航空先驱亨利·H·“哈普”·阿诺德将军称马丁轰炸机为“当时的空中力量奇迹”，他率领10架B-10在从华盛顿特区飞往阿拉斯加费尔班克斯的8290英里航班上飞行，并于1934年返回。
即使B-17和B-18 Bolos开始取代美国空军的B-10s / B-12，飞机也出口到了中国和荷兰空军，并用于与日本帝国军作战。实际上是在1938年5月的抗日战争中看到的。
虽然总共生产了348种变体，包括182种出口版本，但当今世界上只有一架完整的B-10。它被收藏在美国空军国家博物馆中，实际上是在阿根廷发现的，在布宜诺斯艾利斯排名第一的“豪尔赫·纽伯里”国家技术教育学校的工程专业学生就用过。为了表达友谊，阿根廷海军于1970年8月将飞机捐赠给了博物馆。（文/彼得·苏休（Peter Suciu））
