给大家报个菜名
先给大家报个菜名，啊不，说个数据：特斯拉新电池叫4680型，能量密度提升500%，俗称5倍，续航能力提升16%，功率提升6倍。
然后股价跌了6%，本来一开幕是微涨的。真的就这。
说好的给我们百万英里，结果还是连五环都出不去。
马斯克算是把大家伙耍了一圈。左看右看，特斯拉电池日确实没有大新闻，只有马斯克的一张大嘴，算是把老美韭菜们祭了天。
电动车是真的火，好像不烧油就是能火，甚至出现了奇葩一朵朵。
另一家电动车巨头尼古拉，在一辆车都没卖出去的时候都能上市。虽然是专做氢燃料重卡的车，虽然号称有2500辆订单，但真的没有交付哪怕一辆。
然后尼古拉上市市值大涨45%，甚至能超越福特，我已经分不清到底是美股有魔力还是尼古拉·特斯拉有魔力。
希望他们都不是贾跃亭，哪怕是老罗也好，至少有借就有还。
再想想特斯拉高点达到的3000亿美元市值，我真的不明白比亚迪怎么只有3000亿人民币。A股虽然不争气，但这样的对比，还是让人觉得这个世界有些魔幻。也许特朗普高兴得很，那就祝他连任成功吧，希望他再逼一把中国企业老老实实去搞研发。
☉大A你不羞愧吗？
也正因为这个世界太疯狂，马斯克吹的牛和世界比起来也显得真诚了许多。
说真的，特斯拉预热了这么久就交出了这份答卷，还没有刀片电池让人耳目一新。尽管刀片电池没有突破材料的限制，但至少在结构上创新了。
新电池能让续航里程稳定在800公里，算是逐渐逼近油车的通勤距离，而且新电池要逐步自产，减下来成本后，2.5万美元的特斯拉应该不是吹牛，国产Model 3已经让我们见识过了大品牌的价格跳水之路。
4680如果是国内新势力的作品，那当然要鼓吹一番，但是行业领军者的作品就有些让人失望了。
全都是泡沫？
作为唯一100%外资的电动车品牌，中国政府是切实希望特斯拉能在技术上有所突破的，甚至比美国政府都真诚。
毕竟，特朗普要的是股价和选票，哪关心产业升级不升级。
特斯拉今年交货7万多辆，其中1/3是上海超级工厂的国产货，而且也是在疫情期间唯一能满员全速正常运行的工厂。虽然马斯克放言每个大洲都要有工厂，但是事实证明，东亚的这座工厂是最靠谱的。
☉15个月从无到有的工业奇迹
在电池日之前，特斯拉已经宣布进军锂电池回收业务。按照30~50万公里的寿命计算，车主换电花费大约在5万元以内，难道100万公里寿命特斯拉真的搞不出来？那最终大家都去搞BaaS，利好蔚来。
马斯克还是坚持未来既不是燃油车的，也不是锂电池的，而是无钴电池，这次也算是献出了一点诚意。老马说将生产不含钴的电池阴极材料，当然目前还是画大饼状态，啥时候能像罐装可乐一样的速度生产，那就是另外的话题了。
虽然无钴电池和4680还都在生产计划中，但是特斯拉屯的大量低碳镍已经说明大概率计划会实现的。提一句，4680的意思的电池是46*80mm的意思，回归到圆柱体形状，希望BMS（电池管理系统）一如既往的优秀，要不然温控总是此类电池的大问题。
老马真的是技术资本主义代表，简直是PUA大神，还是PUA整个世界的那种。
7月份，特斯拉在奥斯汀建了生产电动卡车的Cybertruck工厂，这也是特斯拉在美国老家的第四家，算是尼古拉的同行。如果2022年百万英里宝贝电池还是出不来，我就直说电动卡车就造不出来。
之前不管是尼古拉还是沃尔沃，都认为电动卡车这个级别的重载车辆，还是氢燃料比较靠谱，说白了就是认为锂电池和无钴电池都不靠谱。
希望特斯拉能打我的脸，真走出来无钴电池电动重卡这条路。
索然无味的大餐
今天主餐是无钴电池，当然，就像《这次，终于没被人卡脖子》说的，无钴电池这个名字不太准确。但是将错就错，大家都用也就无所谓对错，大家只需要明白无钴电池依旧是锂电池的一种即可。彻底摆脱钴还需要时间，现在更多是噱头。
这个电池日，马斯克还说采用了内置电池技术，能够减少370个零件，就像飞机把油箱设计在翅膀里面，一瓜两吃，不放过任何一处空间，能减少7%的使用时间成本。
说到底，不管是结构改变还是无钴，还是新型阴极材料减少76%的成本，总而言之是要省钱，而不是纯粹的技术考量，降低成本提高利润才是股东们最关心的。
当特斯拉出于纯粹的成本考虑去开发技术，还是那个让人心动的极客品牌吗？
☉充电还是换电，这是个问题
人类离不开锂电，至少特斯拉现在也不行。
首先是是巨大的保有量，特斯拉在2019年交付量同比增长50%，而且马斯克期待上海工厂能够年产100万辆。要注意，这些交付品用的还是锂电池，频繁换代自身标准都会割裂，更别说跟蔚来抢换电生意了。
恰饭嘛，不寒碜。
特斯拉现在还要在洛杉矶多建200来个V3超级充电桩，这说明特斯拉自有电池模式不会被立刻放弃，也许中国换电，美国充电，两个世界，两个模式。
本质上，4680有两个技术亮点，一个是无极耳，一个是镍取代钴。
然而这是升级，而非革命。就好像你期待英特尔从14nm突破到2nm，结果他拿出来2022年才能面世的7nm，怎么说呢，算是突破性进步，但总和吃瓜群众的期待有差距。
现在问题是特斯拉问谁要能量，是V2G并网充电模式还是BaaS换电模式，抑或是氢电池螳螂捕蝉黄雀在后？一切都说不准，还是到2022年再说吧。
自产电池之后
特斯拉是下一个比亚迪，还是比亚迪是中国版特斯拉，现在已经是说不清的话题了。尤其是在“汉”EV出来之后，结合特斯拉有些拉胯的电池日，好像技术差距也没那么大。
反正欧洲一众巨头还在观望，特斯拉申请在柏林砍个树还得申请老半天，真不知道欧洲人怎么想的，上海15个月给马斯克安好家，欧洲就不紧张吗？
日本人则是死磕氢燃料电池，也是够轴的。然而现在丰田+本田市值也没特斯拉高，也不知道有没有那么一丝后悔。
说到最后，又是熟悉的中美对决。大家都在抑制成本，赶紧挣钱才是第一位的。至于技术创新，锂电池算是到头了，继续突破需要材料科技勇攀高峰，单纯的结构改观是不解决问了，刀片电池不行，圆柱体4680也不可能。
但究竟是不是要去做材料人，仍然不是应该轻易做的决定。
☉尼古拉·特斯拉
在生产方面，现在上海超级工厂是特斯拉的希望，但是2022年后还能一直如此吗？国产扶持计划会进一步加码，氢燃料发展是以奖代补模式，谁也别想浑水摸鱼。
特斯拉引爆了电动车市场，但不一定能走到最后。它市值已经超过整个日本汽车总和，下一步还要怎么讲故事呢？
而且一向以技术示人的特斯拉刚遭遇系统全球宕机，导致有位老哥被困沙漠两个小时，看来车联网也不是那么好搞，一不留神就会造成严重的安全问题。我们作为财经科技自媒体，倒是可以趁着这个机会好好说说车联网是什么东西，想看的就请点击文末的“在看”吧。
参考文献：
抢滩动力电池回收蓝海，特斯拉「狙击」蔚来BaaS服务https://www.36kr.com/p/881530882917383
马斯克：特斯拉计划在北美新建一个阴极材料工厂https://readhub.cn/topic/7ZZBa80cFSP
特斯拉遭遇全球性宕机，部分已恢复连接https://readhub.cn/topic/800MsKAiENa
本回完
