在经历了很长一段时间的“水逆”后，新能源汽车领域迎来难得的大爆发。比如在近日举行的北京车展上，自主品牌的新能源汽车纷纷亮相——展出的785台车辆中有新能源车160台，中国车企新能源汽车达147台。
而造车新势力们，更是近期的“当红炸子鸡”。威马完成百亿融资、理想携手英伟达等劲爆消息，不断袭来。在这样的全新态势下，终于有大佬按捺不住入局的急迫心情。原华为副总裁、小牛电动创始人、前小牛电动CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营。只是在造车新势力“四小龙”占据优势地位的当下，李一男真得能上演逆袭的好戏吗？
心痒难耐！李一男瞄准新能源车
身为大佬，或是成熟的企业家，最基本的特质之一就是“不惧打脸”。想当年，马云表示阿里永远不做游戏，罗永浩声称要超越苹果……后来的事儿咱们都知道了。李一男，同样如此。还记得5年前李一男官宣创办小牛电动时曾说，自己过去经历很多失败，但无论成败，这次将是自己做的最后一家企业。而面对火爆的新能源汽车领域，心痒难耐的李一男“食言了”。
据悉，李一男的新能源汽车项目已启动一年多，在上海等地设立了研发中心。且团队规模已有100多人，项目进入样车阶段——对车辆的性能和设计可靠性等进行试验，验证完成，即将进入小批量试制阶段。该项目与小牛电动保持独立，几乎是重新招了一套人马。
颇为蹊跷的是，在此之前相关的信息竟然都没报道出来，看来李一男“隐藏”得挺深的。或许是看到新能源汽车、新造车实力有复苏及回暖的迹象，李一男才跳出来宣示自己在入局。这也能够从侧面看出，李一男的新能源汽车公司应该规模不大，尚未融到巨额的资金。现在趁着环境利好爆出自己在造新能源汽车，可能是李一男急需海量资金的支持。
“高仿”理想？造车新势力难容后来者
从目前爆出的消息看，李一男的新能源汽车将采用增程式技术方案，首款车型为20万元左右的SUV。这样看来，这款汽车有点“高仿”理想的味道。毕竟在新能源汽车领域，基本上是理想在扛着增程式技术方案的大旗。
这或许是因为，增程式技术方案更易“入门”，毕竟其是以燃油发电机为基础。而且这一方案的好处是能够规避国内充电设施不足的窘境，还能解决电池成本高企的问题，进而获得可观的利润空间。看来，李一男是在给自己下一盘更轻松的棋局。
不过，也有观点认为这并非一个好方案。就像大众中国CEO冯思翰曾表示，“增程式是最糟糕的方案。”李一男能否打破质疑，还得看自己接下来能否有拿得出手的表现。
但我们必须要看到的是，哪怕李一男走上了一条“捷径”，也未必意味着其一定能够成功。这主要是因为在新能源汽车领域，造车新势力集中化趋势明显，已经成为头部玩家的游戏。蔚来、威马、小鹏和理想这“四小龙”，已经被看为造车新势力强势突围的代表。
与他们比起来，李一男的初创企业还未经过战火的淬炼，亦未彰显自身的能力和价值，很难被投资者所认可。单靠李一男的个人魅力，能否拉来巨额融资，还得打上一个问号。而如果没有海量资金支持的话，后起之秀是很难上演逆袭好戏的。
新能源汽车领域，不再是创业好风口
发力新能源汽车领域的李一男，可能抱着不服输的心态。毕竟当初顶着“天才少年”、“华为太子”的光环，李一男肯定是有雄心壮志的。而小牛电动车虽然做得不错，但很显然两轮电动车承载不了太大的梦想。
从市值这一维度看，小牛电动不到14亿美元。理想市值则为132亿美元，蔚来市值更是达到近250亿美元。很显然，小牛电动和造车新势力还有很大差距，根本不在一个量级上。只有入局新能源领域，并让自己的企业像蔚来、理想那样成功上市，或许才能让李一男满足。
不过，历经“战火”、竞争、动荡的新能源汽车领域，如今已愈发成熟。像李一男这样单枪匹马地现在才发力，其实为时已晚。要知道，新品牌的打造、新车型的研发需要耗费大量资源和资金，现在显然已经过了热钱源源不断涌入的时间节点。
李一男要面对是考验，是供应链能力、生产制造能力、品牌打造能力、资金调集能力等。这些能力的铸就，绝非易事。说到底，新能源汽车领域已经不再是创业好风口。李一男的执着，可能用在了错误的时间段上。(科技新发现 康斯坦丁/文)
