众所周知，紧凑SUV这个细分领域竞争非常激烈，而各大车企挤破头都想往里输送兵力，试图占据一席之地，可最终能出人头地的却不多。不过长安却是其中的励志代表，先是去年推出了CS75 PLUS，如今销量上已经超越日产奇骏，本田CR-V等强手，甚至直逼哈弗H6。
长安CS75 PLUS
你以为这就完了，殊不知，人家今年又培养出了一个好苗子，也就是在今年6月21日，以11.39-13.39万上市的长安UNI-T，在7月份首个完整月它就豪取10081辆，在最新的8月份，又收割了10186辆，连续两个月用实力演绎了“出道即爆款”。
长安CS75 PLUS作为CS75的衍生车型，还算是有一定的市场基础。可UNI-T作为全新序列下的产品，基本没啥市场沉淀，为何还是能迅速被消费者认可呢？在疆哥看来，造型设计是其关键的一环。
实际上，这款车最开始也是因为其前卫的造型才开始“名声大噪”的，至于后续的蓝鲸1.5T动力、梧桐车联等，更多的只是锦上添花。所以刨除过硬的产品力外，UNI-T其实完全是可以靠脸吃饭的，毕竟它的造型，实在是太惊艳了。
可你别以为好看就完事了，最近通过一个关于长安UNI-T的风噪控制活动，疆哥才知道它这套炫酷造型设计的背后，原来还藏有不少的“秘籍”。 下面疆哥就来给大家分享一下。
1.汽车风噪是什么？
在进入主题之前，我们需要先来了解啥是风噪。相信大家在看一些车评的时候，常常会看到 “NVH”这个词，即Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（不平顺性）三个单词的首字母，顾名思义，NVH代表汽车振动噪声的性能，而风噪控制就是其中的一个部分。
具体到风噪，就是汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，形象一点说，就是汽车高速行驶的时候，我们坐在车里听到的“呼呼”的风声。强度太高的话，很容易让人感到烦躁。
2.风噪是如何产生的？
风噪主要是由汽车外造型引起的气流分离从而产生的，像车辆前挡风玻璃上的雨刮、外后视镜的位置和倾斜角度、门把手的设计、车顶行李架等这些车身外表面的突出物都会导致风噪的产生，所以风噪的大小与汽车设计造型关系密切。
像长安UNI-T设计如此出彩的车型，在风噪控制方面更是要严重把关。而要想全面、系统地研究风噪问题，就需要借助于风洞来进行实验测试，此次长安也向我们展示了其测试UNI-T风噪的技术仪器，包括麦克风阵列、人工头、球形阵列、表面麦克风等。
3.长安UNI-T是如何优化风噪的？
关于具体的数据采集部分，咱们就不过多赘述了，重点来说说长安UNI-T是如何优化风噪的。根据长安工程师的说法，风噪优化主要是从声源控制和声学包装两个方面入手。前面也说过，风噪和造型直接相关，所以UNI-T的外观是控制的主要源头。
而在设计之初，长安UNI-T也是着重考虑到了这个问题。他们通过分析不同造型方案空气动力学的好坏，进行实际测试并做进一步造型调整。比如外后视镜，通过造型优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3分贝。
下图为后视镜的造型在调整前后的内饰风噪对比，虽说这0.3分贝和不起眼，但这只是一个部件的噪音优化，如果算上其它的外观部件，也就是积少成多。
除了后视镜，长安还重点展示了尾翼的风噪控制。在疆哥看来，除了那无边框的前脸，UNI-T的最有设计感的就是车顶的V型扰流板，很有飞机翼的感觉。
而据官方介绍，其实最开始车顶后端并没有鸭尾设计，扰流板更平，没有现在这样的斜面坡度。但是为了兼顾设计感和风噪优化，长安的团队针对尾翼设计，前前后后一共做了超过60个优化方案的计算，找出20多个有效方案，最终才呈现出如今的效果。
除了官方提到的后视镜和尾翼，在疆哥看来，长安UNI-T上的隐藏式门把手也并非仅仅为了体现仪式感，这种设计其实还可以降低风阻，而更低的风阻则更容易降低高速时的风噪。
写在最后
虽说此次活动展示的，只是长安UNI-T在风噪优化试验中的冰山一角，但通过活动，疆哥对长安UNI-TT爆款的背后，也有更清晰的认识。除了在动力、配置和智能化方面上有过硬的实力外，UNI-T出彩的设计背后，也是历经层层考验的。
而“风噪”这个话题虽然冷门，但却是关乎到车辆的驾驶及乘坐品质。长安积极对外展现这其中的门道，侧面说明它有着精益求精的态度，而这一内核，其实才是UNI-T能成功的关键因子。
