出道即爆款,长安UNI-T惊艳造型背后,隐藏了啥“硬实力”?

众所周知,紧凑SUV这个细分领域竞争非常激烈,而各大车企挤破头都想往里输送兵力,试图占据一席之地,可最终能出人头地的却不多。不过长安却是其中的励志代表,先是去年推出了CS75 PLUS,如今销量上已经超越日产奇骏,本田CR-V等强手,甚至直逼哈弗H6。

长安CS75 PLUS

你以为这就完了,殊不知,人家今年又培养出了一个好苗子,也就是在今年6月21日,以11.39-13.39万上市的长安UNI-T,在7月份首个完整月它就豪取10081辆,在最新的8月份,又收割了10186辆,连续两个月用实力演绎了“出道即爆款”。

长安CS75 PLUS作为CS75的衍生车型,还算是有一定的市场基础。可UNI-T作为全新序列下的产品,基本没啥市场沉淀,为何还是能迅速被消费者认可呢?在疆哥看来,造型设计是其关键的一环。

实际上,这款车最开始也是因为其前卫的造型才开始“名声大噪”的,至于后续的蓝鲸1.5T动力、梧桐车联等,更多的只是锦上添花。所以刨除过硬的产品力外,UNI-T其实完全是可以靠脸吃饭的,毕竟它的造型,实在是太惊艳了。

可你别以为好看就完事了,最近通过一个关于长安UNI-T的风噪控制活动,疆哥才知道它这套炫酷造型设计的背后,原来还藏有不少的“秘籍”。 下面疆哥就来给大家分享一下。

1.汽车风噪是什么?

在进入主题之前,我们需要先来了解啥是风噪。相信大家在看一些车评的时候,常常会看到 “NVH”这个词,即Noise(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(不平顺性)三个单词的首字母,顾名思义,NVH代表汽车振动噪声的性能,而风噪控制就是其中的一个部分。

具体到风噪,就是汽车在行驶过程中,车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音,形象一点说,就是汽车高速行驶的时候,我们坐在车里听到的“呼呼”的风声。强度太高的话,很容易让人感到烦躁。

2.风噪是如何产生的?

风噪主要是由汽车外造型引起的气流分离从而产生的,像车辆前挡风玻璃上的雨刮、外后视镜的位置和倾斜角度、门把手的设计、车顶行李架等这些车身外表面的突出物都会导致风噪的产生,所以风噪的大小与汽车设计造型关系密切。

像长安UNI-T设计如此出彩的车型,在风噪控制方面更是要严重把关。而要想全面、系统地研究风噪问题,就需要借助于风洞来进行实验测试,此次长安也向我们展示了其测试UNI-T风噪的技术仪器,包括麦克风阵列、人工头、球形阵列、表面麦克风等。

3.长安UNI-T是如何优化风噪的?

关于具体的数据采集部分,咱们就不过多赘述了,重点来说说长安UNI-T是如何优化风噪的。根据长安工程师的说法,风噪优化主要是从声源控制和声学包装两个方面入手。前面也说过,风噪和造型直接相关,所以UNI-T的外观是控制的主要源头。

而在设计之初,长安UNI-T也是着重考虑到了这个问题。他们通过分析不同造型方案空气动力学的好坏,进行实际测试并做进一步造型调整。比如外后视镜,通过造型优化,驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3分贝。

下图为后视镜的造型在调整前后的内饰风噪对比,虽说这0.3分贝和不起眼,但这只是一个部件的噪音优化,如果算上其它的外观部件,也就是积少成多。

除了后视镜,长安还重点展示了尾翼的风噪控制。在疆哥看来,除了那无边框的前脸,UNI-T的最有设计感的就是车顶的V型扰流板,很有飞机翼的感觉。

而据官方介绍,其实最开始车顶后端并没有鸭尾设计,扰流板更平,没有现在这样的斜面坡度。但是为了兼顾设计感和风噪优化,长安的团队针对尾翼设计,前前后后一共做了超过60个优化方案的计算,找出20多个有效方案,最终才呈现出如今的效果。

除了官方提到的后视镜和尾翼,在疆哥看来,长安UNI-T上的隐藏式门把手也并非仅仅为了体现仪式感,这种设计其实还可以降低风阻,而更低的风阻则更容易降低高速时的风噪。

写在最后

虽说此次活动展示的,只是长安UNI-T在风噪优化试验中的冰山一角,但通过活动,疆哥对长安UNI-TT爆款的背后,也有更清晰的认识。除了在动力、配置和智能化方面上有过硬的实力外,UNI-T出彩的设计背后,也是历经层层考验的。

而“风噪”这个话题虽然冷门,但却是关乎到车辆的驾驶及乘坐品质。长安积极对外展现这其中的门道,侧面说明它有着精益求精的态度,而这一内核,其实才是UNI-T能成功的关键因子。