ICON作为吉利家族全新产品序列的重磅力作，最早可以追溯到2018年的北京车展，当时首发亮相的吉利icon Concept概念车，凭借极具颠覆的科幻设计便赢得了众多好评。
吉利ICON 概念车
原本以为吉利只是想玩下概念车，殊不知进入到2019年，就进入了量产阶段，而且造型还高度还原了概念车。之后，就出现了2020台限量车型预售，15分钟内被抢购一空的事件。
吉利ICON 银河限量版
在“千呼万唤”中，终于在今年的2月24日，ICON正式迎来了上市。而按照官方的说法，新车在预售阶段的订单就累计突破3万台，隔着屏幕都能闻到“爆款”的味道。
可如今距离新车上市已经半年多了，抛开疫情的因素，从车市整体回暖的5月份开始算，吉利ICON仅仅只是在月销3千多的水平徘徊。虽说订单和实际成交往往会有差距，但鉴于ICON前期的各种追捧，这样的落差冲击着实有点大。
吉利或许也是察觉到了不对劲，在近日又推出了三款车型来补强阵容，售价9.98-10.88万。新增车型在外观、尺寸方面均和现款一致，主要在配置方面进行了下调。值得一提的是，入门版的i5车型并未匹配7速双离合，而是搭载了全新的6AT变速箱。
而此次“增员”后，我们也可以看到，吉利ICON的价格门槛较前期也有所下降。那么价格下探后，是否意味着吉利ICON要真正发力了呢？价格下探之后，吉利ICON还有机会吗？
吉利ICON内饰
答案自然是肯定的，要知道，此前最先上市的车型，起售价直接是11.58万元，这是啥水平呢？放在自个家族里面，相比同为BMA平台，有着同样的动力总成的缤越1.5T，它的起售价也才9.98万。
吉利缤越（三缸）
和吉利ICON同样定位紧凑型SUV的博越，它的1.5T自动挡车型售价是12.68万，算上终端优惠，甚至还要比ICON还要便宜。而吉利ICON，相比于家族两位月销上万的“爆款”，其实在性价比上没有啥优势，最突出的无非就是时尚新颖的造型。
吉利博越
对外的话，那自然要说到它最直接的竞争对手——长安UNI-T，同样是有着出色的造型设计，但人家起售价也仅为11.39万，更何况人家动力要更强，其搭载的蓝鲸1.5T发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩300Nm。
长安UNI-T
总的来说，此次ICON 价格下探，可以缓和此前定价过高带来的矛盾，更好地体现出“性价比”。疆哥也相信，三款新增车型对后期ICON的销量会有一定的提升作用。至于能提升多少，还看消费者对以下两个问题的接受程度。
首先就是三缸机问题，虽然此次价格门槛是降低了，但是关于三缸的问题依旧存在。目前吉利ICON全系搭载了跟缤越同款的1.5T三缸发动机，除了入门版的6AT，其它版本均匹配7速双离合变速箱。
虽然这套动力性能并不弱，其最大马力可达177Ps，峰值扭矩255Nm，论参数并不比一般四缸发动机差，而且还有48V轻混系统加持。但是在别克、雪佛兰等三缸车企回归“四缸”的大背景下，就知道“三缸”终究还是消费者心中的一个坎。
说到这里，或许有人会反驳，同样三缸的吉利缤越怎么就不怕，而且销量还能上万呢？实际上，缤越对此也是有所忌惮，所以才会在入门车型上，给出1.5T四缸机的选择。此外，缤越整体售价更亲民，三缸的负面影响也会相对弱化。
吉利缤越（四缸）
还有一个问题，那就是空间。吉利ICON虽然定位为紧凑型SUV，但它的整车尺寸和小型SUV的缤越差不了多少。这样的块头放在同级别中，没有优势可言。对于那些注重家用空间的人来说，需要有所妥协才行。
写在最后
正所谓“亡羊补牢，为时不晚”，吉利ICON在销量不达预期的情况下，能及时降低售价门槛，确实值得肯定。当然，想要真正起势，或产生质变，还得经历市场的检验。
最后疆哥想跟大家讨论的是，你们觉得，吉利ICON还有机会成为爆款吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方留言，分享你的看法。
