在美国众多运输直升机中，最出名的当属CH-47“支奴干”直升机，这款直升机最大的特点是创新的使用了两个引擎和螺旋桨，其中在机头和机尾器各装备一个螺旋桨，节省了常规直升机所需的尾梁，节省的空间使得占地面积更小，负荷更大，而其中最为先进的纵列式高低旋翼更是让很多国家的军工技术望不可及。
如此先进的设计，再加上两台可以发动2125千瓦的T55-L7C可使这架飞机可以在1300多米的高度轻松吊起6.8吨的军用装备和物资，对在高海拔地区作战的部队来说是非常适用的，所以这架直升机在美国的盟友圈一直是抢手货，以至于远销16个国家。
这样的飞机若是可以在我国边境地区使用，将给我军的后勤补给带来极大的改善，但实际上我军其实就早已获得过一架完整的“支奴干”样机，在越南战争期间，越南为感谢我国的军事援助，将在一架战场上迫降的“支奴干”直升机完整地移交给我国。
▲上图是现保存在中国航空博物馆的编号KQ.004 CH-47“支奴干”运输直升机，不过可见现在的状态很差，当初各大研究所在研究时，将它的螺旋桨以及内部引擎都全部拆除了，现在只剩一个空壳
不过很奇怪的是，我国在得到样机时，并没有像传统的那样进行仿制出成品，这是为何？
当然除了大多数人提到的在上世纪70~80年代，我国财政处于相当困乏的阶段，加之对直升机领域的不重视并没有对其进行拨款研制，但这仅是表因，真正的内果远不是如此。
那就是我国直升机“航空发动机“研究实在是无法逾越的短板，这导致我国自研的直升机都带有先天性的心脏病。
以如武直-10在早期装备的发动机，在海拔3千米以上的高原，竟然飞不出最大的功率的平均功率，原因是高原稀薄的空气使其下降了50%的性能，仅能勉强起飞，导致巴基斯坦最后放弃装备了这款飞机。
好在在2018年9月份为其换装了1200千瓦的旋涡-9H发动机才解决了这一问题，但相比美军支奴干的发动机最新改型就已经达到3000千瓦。
再拿直20来说，它的大部分技术来源于我国在80年代的中美蜜月期采购的“黑鹰”直升机，但就是这十多年前的直升机，我国磕磕绊绊花费了近30年研究和仿制最终才定型量产，但只是常规直升机的气动布局，更别说支奴干那复杂的双旋翼纵列式结构。
但即使这样，我国依然没有放弃追求重型直升机的想法，不过由于自身能力不足，只能和外国合作，目前正和同样是直升机大国的俄罗斯合作一款38吨级的重型直升机，由此看来，我国的直升机自研道路还真是任重道远呀。
编辑/阿克琉斯
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