合资新能源一个能打的都没有?别克:不好意思,我有“王炸”

时下,新能源化是车市大势所趋,从自主到合资,从传统车企到造车新势力,纷纷都往这一风口上涌,推出了各式各样的新能源产品。不过,近日有两位“新选手”似乎特别值得关注——来自上汽通用别克的微蓝6 PHEV和微蓝7。

其实,通用很早就开启了电气化转型之路,此前陆续推出过别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动等车型。去年,别克旗下的微蓝6纯电版正式发布,今年7月,微蓝6又推出了插混版,携纯电车型微蓝7共同进军市场。但是,这对兄弟组合选择此时入局,市场竞品繁多,是否已经错失良机了呢?

最近,疆哥有幸在海口试驾了这两款新车。在疆哥看来,上汽通用别克此次发布的两款车型,虽然入局较晚,却不乏“后来居上”的底气,堪称合资新能源中的“王炸”。

颜值在线,“星辉蓝”相当亮眼

造型方面,微蓝6 PHEV和微蓝7均采用了别克微蓝家族的设计语言,仔细看这两款车,颜值在线,两侧LED日间行车灯边缘都采用了类似“刀锋”的造型,相当的犀利。

微蓝6 PHEV

微蓝7

由于微蓝6 PHEV需要考虑进气和散热的问题,所以采用了别克“飞翼式”家族前脸造型;而微蓝7则采用封闭式的格栅设计,不过左右贯穿式的LED大灯,同样拉宽前脸视觉宽度。“星辉蓝”的专属车身颜色,确实很亮眼,在路上行驶,一眼就能辨认出来。而且这种色系,给人一种青春年轻化的感觉,同时体现出其“环保”的属性。

来到车内,Velite 6 PHEV采用了全液晶仪表盘+悬浮式10寸液晶中控屏相配合的风格,简约又不失科技感;而微蓝7则采用了当下流行的“双联屏”的设计,搭配流媒体后视镜,同样科技感满满。而且中控屏略微偏向驾驶员一侧,驾驶氛围更好一些。两款车对比的话,微蓝7的屏幕分辨率更高,看起来更有质感。

微蓝6 PHEV

微蓝7内饰

而且两款车的人机交互界面,都挺容易上手的,流畅度很不错。相比于别克以往的车机系统,有很大的进步。值得一提的是,这两款车型都搭载了无线CarPlay功能,即是不用数据线手机,就可以实现与车机的连接,使用起来相当方便。

既要续航又要省油?微蓝6 PHEV:看我的

首先来看微蓝6 PHEV版。新车定位为紧凑型车,补贴后售价区间为15.98-17.98万元。作为一款插电混动车型,微蓝6 PHEV版搭载了一台1.5L自然吸气发动机+主副双电机,系统综合最大功率为135kW,峰值扭矩380N·m。毕竟是插混动力,新车并不存在里程焦虑,其续航最高可达780km,几乎是纯电版的两倍。

实际体验下来,发动机和电机之间的动力衔接很平顺,没有突兀的感觉。动力响应也很直接,基本随踩随有。不过整车的底盘和动力调校,都是以舒适为主。路面振动能有效被吸收,路过一些凸起的警示带时,能听到路面的声音,但车内基本感受不到明显的振动。

另外,大家比较关心的动力电池,微蓝6 PHEV采用了来自LG化学的软包电池作为电芯,拥有较高的能量密度。而且为了提高软包电池的稳定性,通用汽车专门研发了一套片层液冷技术,能够保障电芯始终工作在适宜的温度下。

合资纯电车续航很渣?微蓝7:不好意思我来晚了

再看微蓝7,作为一款纯电动小型SUV,补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。作为别克的一款全新车型,基于通用全球化BEV2平台打造,电池包容量达到了55.6kWh,NEDC工况下的续航里程可达500km,百公里电耗最低为13.1kWh(实测大概在15kWh左右),与同级竞品相比丝毫不虚,是别克品牌“技术向上”的代表。


相比来看,疆哥觉得微蓝7的科技感更强烈一些。除了在体现科技感的“屏”,微蓝7的界面及内容更加丰富以外,在驾驶上微蓝7还设置了四种能量回收模式:“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

在实际体验上,单踏板模式在城市路况下,确实能够实现通过一个踏板来控制车辆的加速和制动,松开踏板的时候,类似于油车的轻踩刹车踏板,起到制动的作用。不过,像疆哥习惯了油车的加速习惯,偶尔用一下“单踏板模式”,感觉会不太习惯。而一键增强动能回收,则是通过按下左侧的拨片,加强动能回收的力度,达到制动的效果。

至于开起来的感觉,疆哥觉得微蓝7和微蓝6并不是同一种调校的风格。相比之下,微蓝7调校得更加“运动”,尤其是在底盘方面,韧性十足,能有效地反馈路面信息,尤其是在过减速带时,冲击会直接传递到车内。由于是纯电车,动力响应和NVH上也比微蓝6的PHEV车型更有优势,而且驾驶起来,转向、加速、制动都更加轻便,虽然说是一台SUV,但感觉更像是一辆动力充足的两厢小钢炮。

动力电池方面,微蓝7采用的依旧是由LG化学生产的软包电芯,但体积和容量都有所增加。同样的,微蓝7的电池以水冷方式进行冷却,电芯之间置有散热片,热量通过金属的电芯罩盖向外扩散。据悉,通用汽车对于新能源产品设定了一套完整的验证体系,微蓝7的电池在上市前需经过挤压、碰撞、火烧、浸泡、盐雾、过充、过放、短路等诸多测试,以保障其安全可靠。

别克此次一口气推出两款新能源车型,一是对市场大环境有信心,二是基于别克品牌本身的技术优势。除续航里程外,微蓝6和微蓝7在颜值、科技配置以及安全性、可靠性等方面也都有着自信与底气,只待消费者给予它们一个表现的机会。

的确,时下国内的新能源市场中,虽然竞品繁多,但10万价位以下的多为自主品牌,占领着网约车、出租车市场;豪华市场则以特斯拉Model 3最为火热;而在15-20万元的价位区间,也即前景最为广阔的家用市场,似乎还缺乏真正的市场领跑者。微蓝6与微蓝7这对“王炸组合”的到来,无疑为消费者提供了颇具吸引力的选项,对别克自身的品牌意义也不言而喻。