我们常常见到这样的情况：一架重量相当于一座小型办公楼的飞机以时速258公里的速度一次又一次地在沥青跑道上着陆，而飞机轮胎很少发生故障，这是什么原因呢？
飞机轮胎其实是一种很奇特的装置——一个飞机轮胎要承受38吨的负载，在承受飞机500次着陆后才需要进行翻新修复；在其使用寿命结束之前，飞轮轮胎能进行7次翻新。
波音777飞机安装了14个轮胎，空客380飞机安装了22个轮胎，安225飞机安装了32个轮胎。实际上，飞机轮胎的优异耐用性主要是因为飞机轮胎能承受越来越高的轮胎气压。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕，是汽车轮胎气压的六倍；而F-16战斗机轮胎气压更高，达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时，空气的强度就变得很高了。
飞机轮胎并没有大的吓人，以波音737飞机的27×7.75 R15型号轮胎为例，该型号轮胎为直径27英寸（68.58厘米），宽7.75英寸（19.69厘米），轮毂直径15英寸（38.1厘米）；飞机轮胎的轮胎壁也不是特别厚，轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。轮胎帘布层通常是尼龙材料，但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多，其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然，飞机轮胎也会出问题，特别是在轮胎气压不足或过载的情况下，飞机轮胎胎面脱落，帘布层爆裂。
当飞机着陆后的一段时间，飞机轮胎并没有进行滚动，而是随着飞机机身滑动，直到飞机的移动速度符合轮胎转动要求时，飞机轮胎才开始转动。我们时常见到飞机刚着陆时，飞机轮胎会冒烟，就是这种原因造成的。飞机轮胎胎面一般是凹槽花纹，而不像汽车轮胎胎面那样的块状花纹，块状花纹具有抓地能力强，却不适合承载飞机在地面滑动。实际上，飞机轮胎滑动是导致磨损的主要原因。最结实的飞机轮胎能承受时速463.5公里的滑动速度。
作为飞机的一个必不可少的部件，飞机轮胎必须要符合相关强制规定，例如，飞机轮胎必须能承受其四倍额定轮胎气压，持续时间至少三秒。一位轮胎测试工程师对此说道：“将一个飞机轮胎充气至爆胎的情况几乎不会发生，如何真有向飞机轮胎充气过度的情况，轮胎轮毂将首先发生变形。”
随着技术的发展，飞机轮胎的质量变得越来越好，飞机的安全性也随之提高，这是人人乐意看到的情况。
