一
2020年，重庆铁路交通建设动作频频。
1、今年4月，重庆、成都、贵阳三地开行环线动车组列车3对，全国首条川渝黔环线高铁横空出世；
2、成渝中线高铁重庆段年内开工。成渝中高铁通车后将构建成渝一小时高铁经济圈， 未来，成渝两地高新地区之间的交通时间将缩短到40分钟内，比现在快不止一倍；
3、渝西高铁重庆段年内开工。届时重庆到西安就只需3小时，这个铁路还将构建重庆向北至西安、包头方向的快递客运通道，重庆人一路北上会越来越方便。遥远的新疆也有了咫尺的感觉。
重庆不断提速的铁路建设
4、渝湘高铁重庆段2025年建成。渝湘高铁重庆段现在已经全面进入开工建设阶段，这是重庆境内首条时速350公里的山区高速铁路。通车后重庆黔江至主城区就会从4小时缩短到1小时内，重庆沿路区县与主城的联系会更加紧密，经济发展必然也进入快车道。
5、郑万高铁预计今年通车。郑万高铁穿越豫、鄂、渝三省市，南端连接万州的线路。通车后，即可通过渝万铁路到达重庆。到时候，一路畅玩到湖北、河南也就是几个小时的事。
6、渝昆高铁预计2024年建成。该条线路建成之日，昆明到重庆和成都的时间将由目前的5至6小时压缩到2到3小时。西南城市的联系将更加紧密，相互的交流会更加频繁。
7、重庆东站预计2023年完工通车。位于南岸区迎龙商务区东侧的重庆东站，是重庆枢纽“三主两辅” 客运系统的主要客站之一，是未来重庆东部区域的重要城市门户,现已陆续动工。一旦该站完成，重庆主城东、西、北均有国家特级火车站（南站货运），核心区还有菜园坝高铁枢纽。形成四面开花的铁路交通格局。
8、国家发改委在2019年8月发布的《西部陆海新通道总体规划》明确拟定了从重庆、成都出发的三大主通道。
西部陆海新通道示意图
重庆在其中占据着三足鼎立的位置，将带动广西、贵州、甘肃、青海…甚至海南，广东湛江等十几个区市一起共赢。
二
根据总体规划，到2030年，重庆将形成9条高铁、4条快速铁路和5条普速铁路的特大型铁路枢纽。这是时代赋予重庆的厚爱，是顶层设计上对重庆的战略定位。
想起当年，重庆唯一的北上通道只有襄渝铁路一条线，东出的铁路为零，西去就一条成渝铁路，南下必须绕道成都，走成昆线。作为老重庆人，看到如今四通八达的重庆铁路，怎不让人感慨万千？想起以前的行路难，如何不呼唤真心实意促进重庆交通大发展的重庆自己的铁路局的出现？
重庆是西部地区唯一的直辖市。是国家中心城市，是西部大开发的桥头堡，是集中海陆空多层次交通为一体的运输中心。
大美重庆
时代已经赋予了重庆新的使命。在交通建设上，尤其是铁路交通上，重庆必须以全局眼光进行构筑。它将跳出一省一市的桎梏，穿透地方主义的屏障，起到沟通南北，方便东西的枢纽作用；它将代表中国，放眼全球，成为世界接触中国的一个窗口。
而以前的历史管辖布局，即重庆铁路隶属于成都铁路局的现状已经严重制约了重庆铁路交通的发展。我不怀疑成铁发展西南全局交通的公心，但我有理由相信在这发展过程中成都所具有的优先级。
成都考量的，是如何让四川通过成都与外部相连，而不是如何让重庆离世界更近，如果说毫无保留地支持过重庆交通的发展，那也是让重庆离成都更近。
天下闻名的重庆北
我相信让人“怨声载道”的重庆北站广场绕口令只是在建设过程中的一个无心之失，我也相信重庆西站的到达接驳困难是重庆配套设施的建设没有跟上进度，我还相信，重庆东站的建设应该不会出现北站和西站那种低级的问题。但是，我更希望的是，这个拥有3000万人口的大城市，能够拥有自己说了算的指挥机构：重庆铁路局。
三
重庆已经充分认识到了在铁路建设上说了不算所受到的掣肘。而今众所周知的重庆铁路集团，其实根本不具行政权力，它只是类似于地方铁路项目的融资及运营平台。
前段时间召开的两会上，设立重庆铁路局的提案正式摆上了台面。虽然目前这一提议仍未得到最后批示，但谁都知道，重庆铁路局的真正回归已经进入倒计时。
奔向明天
当这消息出来时，网上一片叫好。
网友发言
重庆是目前全国有条件建设轨道交通一体化的城市，如果成立重庆铁路局，能够让这方面的资源得到最佳配置，成为轨道交通一体化的典范样本。
交通方便了，世界离重庆就更近了。更多的人到重庆，就是一场朝发夕至，说走就走的旅游。更重要的是，重庆与世界的联系会更加紧密，它在国家战略中的地位将更为凸显，必定带领西部走向辉煌的明天！
不管结果如何，重庆作为国家定位的综合性铁路枢纽和国际性综合交通枢纽不可否认，它的铁路建设像开了挂，步入了快车道。我们期待重庆铁路局的诞生，但我们不会将之作为交通发展的前置条件。
有没有重庆铁路局，重庆人都会为走向世界砥砺奋进。
