近日，四川遭遇了“百年一遇”的大洪水，四川乐山岷江、青衣江、大渡河水位迅速上涨。洪水已经漫过乐山大佛脚趾，即使是1998年大洪水，洪水也才到达佛脚平台，但尚未淹到佛脚，可以说这是新中国成立以来的首次。
我国夏季（雨季）盛行东南季风,而四川盆地西北高东南低,导致携带大量水气的东南季风在四川盆地于高山遇高山阻挡,形成地形雨；四川盆地气候温暖湿润,盆地内部蒸发的水汽无法散出,继续聚集在盆地内部形成降雨，四川盆地年降水量1000~1300毫米，盆地边缘山地降水十分充沛，如乐山和雅安间的西缘山地年降水量为1 500~1800毫米， 为中国突出的多雨区，但冬干、春旱、夏涝、秋绵雨，年内分配不均, 70~ 75%的雨量集中于6~10月。最大日降水量可达300~500毫米。
因为盆地地形，主要是由于盆地内空气潮湿，天空多云。云层遮挡了部分太阳辐射，白天云下气温不易升高，对流不易发展。夜间云层能够吸收来自地面辐射的热量，再以逆辐射的方式把热量输送给地面。所以云层对地面有相当地保温作用，使夜间云下气温不致过低，所以夜雨较多，夜雨占总雨量的60~ 70%以上。
而今年的降雨量则突破了往年均值，根据中央气象台全国降水量实况图显示，绵阳绵阳多地一小时降雨量超过30毫米。截至8月15日23：55，绵阳城区一小时降雨量，先后在20时、21时位居全国第一。四川15地累计雨量超500毫米！一周降水就破了8月纪录，可以说是历史罕见暴雨。
因为洪水太猛，四川甚至采取了“重车压梁”方式增强桥梁自重，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性。抢57094次（总重量超3800吨）、抢57096次（总重量超4300吨）两列重载货物列车分别被机车推上宝成铁路上下行涪江大桥，应对洪峰过境。
之所以会这样做，是因为简支梁桥，横向的桥面和竖向的桥墩之间，并不是纹丝不动的刚性连接，一般都是用两者之间的支座连接在一起的。
简单说，梁体是直接放在墩台支座上的。尤其明桥面也就是钢梁桥区段要考虑绕度、钢轨的热胀冷缩和梁体的热胀冷缩不同步等情况。墩台支座一般是活动或半活动支座。也就是说梁体是放在带“轱辘”的板上的，就像是搭积木一样。
所以如果出现了一个怪兽，直接在桥梁底下，是可以很容易就能把桥面举起来砸奥特曼的，或者是很容易从侧面把桥面推向奥特曼。不过出现怪兽的几率太小了，而车辆都是在桥面上运动，所以桥面承受的就只有列车往下压的力。
而洪水过境，就相当于一只大怪兽，在侧面推桥面，而且我们要知道，洪水从上游过来，是带来了很多的帮手的，比如树木、建筑物残骸、垃圾、泥沙、石头、甚至是油气罐，它们会以很快的速度冲击大桥，对大桥造成伤害。
那这个时候就只有把列车推上去，增加重量，让洪水推不动。
虽然桥面是搭在桥梁上的，但是如果重量太大了，你也很难推动，就好像桌腿支架上放一个桌面，你今天和妈妈吵架了，想要掀桌，很轻松掀起了，但是如果上面放了500斤的米，你想掀起了就很难了！
正因为此次洪水达到了百年一遇，‘百年一遇’，并不是说恰好每隔100年出现一次，而只是说这一量级的洪水在很长时期内平均每年出现的可能性为1％。而对于具体的100年来说，可能会不止一次出现，也可能一次都不会发生。
一般以洪水的洪峰流量或洪水总量的重现期为标准，将洪水大小划分为4个等级。重现期小于5年的洪水，为小洪水；重现期大于等于5年但小于20年的洪水，为中等洪水；重现期大于等于20年但小于50年的洪水，为大洪水；重现期大于50年的洪水，为特大洪水。而本次四川洪灾属于1955年以来，最大一次洪水，重现期大于50年，为特大洪水。
目前四川已经启动了I级防汛应急响应，在四川历史上，II级应急响应只有5次，分别在2010年、2011年、2012年、2018年和今年，此次启动I级防汛应急响应，说明四川省目前防汛形势已经异常严峻。
2020年，极端灾害明显增多，对全球人民来说，都注定不是好过的一年。大家一定要做到科学的防御，这样才能够完美的避免自然灾害所带来的影响。最后，我们也像所有奋斗在抗洪一线的人致敬，希望他们都可以平安归来！
