在入门级豪华车市场里，BBA向来是“先拔头筹”。因此其它豪华品牌想要抢占该市场，基本都需要“越级”，同时打价格战。而今年4月上市的凯迪拉克CT4，标配2.0T+8AT+后驱，机械素质简直称得上吊打同级BBA。而23.97万起的售价，更是让人倍感亲民，很多人都以为CT4这款寄予了凯迪拉克走量希望的新车，会成为入门级豪车领域里的“爆款”。
诚然，从产品力来看，凯迪拉克CT4确实是具备了吊打BBA的实力。外观方面，凯迪拉克CT4采用了年轻化的造型设计，凌厉的线条勾勒出强烈的肌肉感，结合上熏黑的盾状进气格栅和标志性泪眼大灯，整体运动气息明显比奔驰A级、宝马1系、奥迪A3都要强。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4更是没有落下，直接用中型车的身材去打压A级、1系、A3的紧凑型身材，妥妥的就是以大欺小。
当然，最重要的还是2.0T+8AT的动力组合，以及强调运动的后驱方式。对比BBA的入门级车型，前驱奥迪A3的1.4T+双离合、奔驰A级的1.3T+双离合、宝马1系的1.5T（三缸）+双离合，凯迪拉克CT4可以说将它们按在地上摩擦摩擦。即便是高配版本，无论是售价近30万的2.0T奔驰A级，还是25万左右的2.0T宝马1系，实力都跟CT4差太远。
然而，这个理工式的思维逻辑，并没有在市场上“凑效”。凯迪拉克CT4这款颇具“王者之相”的车型，上市多月以来，仅在首月卖出了两千多台，后续每月销量只有千余台。如此成绩，和其他三款入门级BBA车型比起来，确实有些不够看。
本以为拥有实力就能成为市场爆款，但现实却是不温不火。被寄予厚望的凯迪拉克CT4，到底“输”在哪里呢？疆哥觉得，有以下几点原因：
1、BBA降价太狠，CT4优惠力度没到位
众所周知，处于豪华品牌二线阵营的凯迪拉克，其市场优惠力度一向“给力”，旗下的车型经常动辄就有大幅度降价。而凯迪拉克CT4，今年4月份刚上市，市场优惠不算大，因此许多看上它的消费者都成了等等党，持币观望。
没有对比就没有伤害，如今的豪车市场，优惠力度也堪称是“血拼”，连一向坚挺的BBA也打起了“价格战”。现在市场上奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，优惠后的起售价都已经下探至15万左右的水平，凯迪拉克CT4却还要二十万左右，在BBA强大的品牌影响力下，消费者自然就会仔细斟酌。
2、同门竞争，凯迪拉克CT5性价比更高
在凯迪拉克CT4没上市之前，疆哥就已经说过，CT5会让CT4的定价成为“难题”。同样主打操控、后驱、豪华，CT5在国人关注的空间和动力上，给出了更佳的方案，让不少国人跳过CT4而直接选择CT5，或许这也是为什么CT5成为凯迪拉克轿车系列销量最好的原因。
3、“操控”需求的市场规模不够大
除此之外，市场需求同样影响了凯迪拉克CT4的销量。虽然现在整个车市都在推崇年轻化、运动化。但是，把“操控”放在买车需求首位的消费者其实并不多，绝大多数的消费者，其实更加追求时尚、舒适、科技、豪华。
疆哥专门整理了一张上半年后驱轿车的销量榜单，在这个榜单当中，销量第一的是闭口不谈运动操控的奔驰C级，排第三的宝马3系虽然强调运动、操控，但实际上和上一代3系比起来，这一代3其实是在往舒适性靠拢的。
不过换个角度想想，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3毕竟已经是征战多年的“老将”，降价和品牌为它们积累起了深厚的群众基础。而凯迪拉克CT4初来乍到，考虑到价格、品牌影响力、消费者接受度等因素，现有的成绩也是情理之中。或许，我们应当再给它多一点时间，看看它是否真的有“爆款”潜力。
