近日，疆哥从相关渠道获悉，搭载宁德时代—磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3将于8月份上市。而目前在售车型使用的是韩国LG供货的镍钴锰三元锂电池。
特斯拉Model 3
现阶段国产Model 3共有三款车型在售，根据工信部的申报信息，现在可以确认的是，在售的标准续航后驱升级版，也就是补贴后售价27.155万的入门车型，将要换装由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。
官方数据显示，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池密度较低，成本也有所下降。此外，根据特斯拉的规划，国产Model 3的零部件本土化率有望在年底达到100%（目前50%左右）。
电池成本下降+零件本土化率提高，基于这两点，很多人认为国产Model 3的价格还将继续下探。至此，有人似乎察觉到，特斯拉正在给人一种“越卖越便宜”的感觉。
实际上这种感觉并没毛病，回顾特斯拉的入华史，一开始摆上台面的可是七八十万的Model S和Model X。但是自从Model 3到来后，价格门槛就在逐步降低，从一开始的五十多万起步 ，再到现在的30万以内，也仅仅过去了将近两年的时间。
特斯拉Model S
特斯拉Model X
即将国产的纯电SUV——Model Y，也是要比Model X更亲民的存在。值得一提的是，马斯克还曾在财报会议中表示，特斯拉有必要推出一款更便宜的车。似乎在价格底线上，特斯拉还给人留有很大的想象空间……
特斯拉Model Y
而与特斯拉这种“越卖越便宜”的趋势不同的是，国产电动车似乎正在往“越卖越贵”的道路走去。以前总说20万是自主品牌的天花板，可如果你稍有留意，就会发现，这两年国产电动车很多都在往30万甚至是更高级别靠了。
先说造车新势力，蔚来自然不用多说，一直就是往贵的去，目前旗下三款车型售价均是30万以上，ES8甚至已经突破60万。理想汽车也是如此，理想ONE定价也达到30万以上。
蔚来ES8
理想ONE
小鹏汽车一开始还挺安分的，首款车型G3还只是20万级别的，如今也按耐不住，推出的P7已经突破30万。实际上，像拜腾、奇点以及贾跃亭的“法拉第未来”这些新势力，即使至今未量产，但也都想往30万这个区间靠。
小鹏P7
传统车企方面，上汽荣威MARVEL X和广汽新能源Aion LX，补贴后售价均突破30万。比亚迪继唐这款旗舰SUV后，又推出旗舰轿车比亚迪汉，其EV车型补贴后售价为21.98-27.95万，也是接近30万。
上汽荣威MARVEL X
广汽新能源Aion LX
比亚迪汉EV
红旗最近更是发布了一款旗舰纯电SUV——E-HS9，从定位来看，估计价格不低。值得一提的是，东风集团也推出高端电动车品牌“岚图”，准备大干一场。
红旗E-HS9
说到这里，相信大家也会犯愁，为啥特斯拉这样的“大魔王”都在努力降低售价门槛，而到国产电动车这，却在努力提高价格上限呢？在疆哥看来，这个问题需要一分为二看待。
先来说特斯拉越卖越便宜这事，这其实跟它的产品策略有关，即先以豪华车树立高端品牌形象，再以相对大众车型往下渗透。这种策略风险在于需要在前期承担巨大的经营压力，相信大家以前也没少听过特斯拉濒临破产的消息。
不过人家已经熬过来，而且品牌形象也塑造成功了，这时候就要推出亲民的产品来实现盈利，价格下探自然也就不奇怪。说俗点，特斯拉越卖越便宜，其实就是想大量收割“韭菜”。
至于国产电动车的高端化，有一部分原因是大家想借鉴特斯拉的模式，提高自身品牌的溢价能力。从目前来看，受限于电池成本，低价位的电动车利润普遍不高，这时候想要争取更多的盈利，那提高品牌溢价不失为一种好策略。
举个例子，一台电动车售价15万元，其电池成本要占到售价的40%以上，也就是6万，总的算下来其实赚得不多，但当你品牌以及产品溢价足够强，能把它卖到20万，这时候就能大幅度稀释原先电池成本的占比。
此外，国产电动车卖得贵的背后，其实还有一个考量，那就是在30万这个价位的电动车市场，诸如丰田、大众、甚至是BBA这样的合资大厂都还没有正式布局，国产为此少了很多竞争压力，算是抢占先机。
更关键的是，30万元的国产电动车市场潜力也是有的，虽然不及特斯拉那么强势，但像蔚来ES6、理想ONE在它们的所处的细分领域上，也是属于佼佼者。
说到这里，疆哥不自觉联想到前几天理想汽车CEO李想说的一段话： “咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价比三个都已经赢了，也没改变任何结果。几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽视”。
理想汽车CEO—李想
正如李想所说的，很多国产电动车，其实在续航、智能、比性价上已经不输特斯拉。可现实是，尽管国产品牌卯足了劲去拼高端，但从销量、口碑、品牌影响力上，特斯拉却还是碾压国产的存在。
这里就引发了一个直击灵魂的问题：国产电动车，究竟和特斯拉差在哪里？相信每一个人都有不同的见解，欢迎在评论下方分享你的观点。
