8月9日，从深圳宝安机场起飞约25分钟后，深圳航空ZH9209客机出现高度骤降情况，5分钟从9297米下降至3733米。机组随后发出7700紧急代码，航班开始返航，在经过妥善处置之后，应答机代码也从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落，落地后机组人员及乘客均无人员受伤。
究竟会是什么原因造成飞机骤降呢？飞机下降，是一个非常复杂的过程，降落是减小发动机的推力，使飞机速度减小，从而减小空气流经机翼的速度，从而减小升力，使飞机下降，降落的过程相
对复杂，因为你要控制飞机在一个比较缓慢的速度下，一边向前飞行，一边下降，还要避免失速。还要争取在跑道头接地。期间还要伴随风向风速进行调整，还要放襟翼，减速，增加升力，调整下降的角度。
现代民航飞机座舱高度的变化速率为爬升过程中一般不超过500英尺/分钟，下降时不超过350英尺/分钟，
如果下降速度过快，一些时候，飞机驾驶员会很难重新将飞机重新拉起，将可能引发坠毁事故，而且下降速度过快，
那么深圳航空客机为什么会发生骤降呢？目前媒体报道是座舱失压导致客机高度变化，通过在短期内下降高度，以确保飞机机体和乘客安全。
现代的飞机，飞行高度很高。随着飞行高度的增加，大气也越来越稀薄，氧气会越来越少。为了使飞行人员和乘客能够舒适的工作和生活，飞机的机舱是密封的，并随着高度的增加适当增加舱内外的压力差，以使其内部压力不至降低得太多。 为了使飞行员了解这些情况，飞机上专门有一块仪表——座舱高度及压力差表。它既指示座舱内部气压所对应的标准大气压力高度，又指示座舱内外的压力差。座舱增压控制系统的基本任务是保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。
如果在高空机舱失压的话，由于机舱里的氧气外泄和压力减小，会使旅客在瞬间身体膨胀、缺氧窒息从而逐渐的失去意识。如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
如果增压系统出现问题，且在高空，由于没有“进”只有“出”（正常排气及漏气），舱内气压会减小，那么此时降到合适的高度获得更透气的空气就是不二之选，而这需要一定时间，必须保证舱内的气压的相对稳定，才能让驾驶员有足够时间使飞机下降。
一般来说，这个时候都要在5分钟以上，比如东方航空MU5352航班发生意外，9分钟从万米高空降至3000米左右，这次飞行员5分钟骤降6000多米可以说是非常惊险的情况了，要知道，按照加速下降，减速，稳定的流程来分析，中间下降时达到了1000米每分钟。
2004-2014年，中美飞机座舱环境异常不完全统计399起，其中最多的是客舱压力异常。客舱失压的原因有很多，比如抽烟、玻璃出现裂痕、空调故障等。
玻璃出现裂痕的情况也会导致客舱内失压，从而需要通过骤降来维持舱内气压稳定。最著名的事件就是，四川3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，整架飞机处于紧急危险状态，2分钟急降2200米，机长成功迫降，成为航空史上的奇迹。
2018年7月，国航CA106航班巡航阶段飞机出现客舱失密警告，触发紧急下降，事故原因却是因为副驾驶吸电子烟，为了防止烟雾蔓延到客舱，在未通知机长的情况下擅自关闭循环风扇，导致客舱氧气不足，触发客舱压力告警。最终涉事机组被停飞。
2019年6月，全日空航空从美国飞往日本成田机场的波音787飞机增压系统失灵，触发紧急下降流程，与今天的速度曲线如出一辙，日本航空系统定义为重大事故，派遣4名航空事故调查官调查。最终日本有关部门]披露结果为「两个空调系统相继故障」。
希望最后可以仔细检查，找出问题根源，最后为这次冷静处置的飞机机组人员点赞！
