NVH指的是Noise（噪声）、Vibration（噪声）与Harshness（声振粗糙度）,当然消费者可以简单地理解为Not very happy，因为一旦出现NVH问题，就会伴随着烦人的异响和振动。
其实NVH一点都不抽象，它可以实实在在为人所感知，例如仪表台异响、刹车异响、方向盘抖动、胎噪大等。但是，很多人会说NVH是玄学，甚至连不少NVH工程师都说解决问题也是要靠运气的，这样听起来确实觉得它挺玄乎的。
为什么说NVH玄乎呢？根据以前学过的理论知识，结合实际的工作项目经验，再加上自己作为车主司机也遇到过异响振动等情况，大致可以总结为以下几点：
问题难以重现。不像传动故障、电子故障等，NVH问题经常是发生在特定的工况下的，例如在高速上某一转速下方向盘抖动，其他转速下又没有问题；又如仪表台有时候有异响，自己细心地去听能听见，但让别的人来听却听不见。这些情况，在NVH问题中是经常出现的。
2.问题解决的偶然性。常听说汽车厂里面解决NVH的，就是贴不织布、加质量块。甚至有的更夸张，在转向柱上粘上口香糖，方向盘就不抖了；加个橡胶垫，就没有异响了。这种偶然解决问题的情况，让不少人觉得NVH也没有什么高大上的，山寨得不能再山寨的方法也是可以解决的。
3.牵扯面太广。NVH问题，是整个系统的事，牵一发而动全身。像车内噪声大，事关动力总成、车身、底盘、轮胎等所有部件的结构、材质、装配工艺等等。因此，表象往往跟其背后的原因差的有点远，比如方向盘抖动，很可能查来查去，是轮胎的问题；驾驶室、保险杠抖动，有可能是传动轴没做动平衡等等。
之前说到的靠运气解决问题，也是有一定的理论依据的。振动和异响一个重要的原因是出现了共振，也就是说外界的频率达到了某个零件的固有频率，通过贴口香糖（调节质量）和加橡胶垫（调节弹性刚度），确实可以改变零件的固有频率，从而避开了共振点。但是，像这种个别的情况，一次两次可能可以依靠运气来进行解决，但是如果属于设计问题、或者产品整体的匹配问题的话，专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，又会通过什么方法来解决呢？
其实NVH问题的解决，难是难在测试，验证，排查，最后确定出问题的原因。下面就以国内算得上一流的通用泛亚的NVH试验室的项目内容为例，看看厂家是从哪几个方面着手进行NVH问题的解决的。
整车静音室：测量与评估所有整车级静态工况；这是从最简单的工况入手，看第一步就能重现问题，并找出问题的原因，否则就需要下面更详尽的试验内容。
带声学环境的高低温环境舱：不同温度、湿度环境下，主观评估和测试车辆的各种噪声问题；这是从外部环境入手，当车辆静止时，通过改变外界的环境来排查抖动和异响的原因；
声学半消室，主要作用是模拟室外空旷环境。在外部噪声85dB(A)的条件下，背景噪声（空调全关）：20dB(A)，背景噪声（空调全开）：23dB(A)，在室内形成 半自由声场，在这样的工况下重现特有的问题，从而找出解决办法。
整车级静音底盘转鼓测功机：评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声；这就相当于在问题在静止状态下不出现，通过模拟汽车实际驾驶状态，看能不能把问题重现，从而找到原因。
汽车子系统及零部件试验室：评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统，以及冷却风扇子系统级噪声；
异响试验室：全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试；
模态试验室：能同时测试两个整车以及子系统零部件的模态。
通过上述对泛亚NVH试验中心的介绍，是否对NVH常规的试验，以及解决NVH问题的方法有了更加深入的了解？NVH的优化和问题的解决，并不是靠运气就可以解决的，如何设计结构，在什么位置添加缓冲吸振材料，用什么材料，这些都是学问。在此重申，NVH不是玄学，如果要对症下药的话，严谨的NVH试验必不可少。
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