世界第一长、流量最大、流域面积最大、流程最长、最为凶险的河流，竟然一座横跨的桥梁也没有，这是真实的故事，并非天方夜谭。为何？
图：尼罗河上的阿斯旺大桥
世界第一长河之争
世界最长河流并非尼罗河，而是亚马逊。早期对尼罗河与亚马逊的测量并不准确。随着人类科技的进步，科学家进行了更加精准的测量，并且他们发现了亚马逊始于更长的新源头。
最新数据显示：尼罗河全长6853公里，而亚马逊河流6992公里，因此摘得了最长河流的桂冠，而就是这个地球上最长的河流，却不曾拥有过一座跨河大桥。
没有对比就没有伤害：
长江，世界第三，起始于唐古拉山脉，横穿我国境内，最终进入东海。全长6380公里，流域面积180万平方公里。截至到2016年年底，长江拥有89座跨江通道，包含公路、铁路及隧道。
黄河，世界第五，始于青藏巴颜喀拉山脉，同样横穿，流入渤海，全长5464公里，流域面积75万平方公里。黄河更多，高达200多座桥梁。
亚马逊河，世界第一，源于安第斯山脉，途径秘鲁、巴西等国，一直延伸到大西洋，全长6992公里，流域面积272万平方公里。
有人可能要说，我们是基建狂魔，但巴西也不至于穷得连一座桥也架不起吧！亚马逊河横跨巴西、秘鲁和哥伦比亚，两岸附近居住着2500万人口，他们生活在不断扩张的大城市和小部落村庄，穿越亚马逊河到岸的另一边对于他们来说是经常的事。他们无法绕道而行，没有任何道路能穿越亚马逊河，它几乎把整个大陆一分为二，因此他们需要跳上一艘小船，通过利用轮渡。
在长江里我们可以游游泳，但有多少人敢在亚马逊河里游泳？虽然《食人鱼》、《狂蟒之灾》过于科幻，但也侧面描述了亚马逊河极为凶险，而广泛分布于亚马逊流域的黑凯门鳄，体长5.5米却是实实在在的！换句话说，亚马逊河比长江更需要桥梁。
调皮的亚马逊河
亚马逊河没有桥梁的原因有很多，人类也并不希望它拥有桥梁。亚马逊生态系统通常被描述为“比生命更重要”的生态系统，除了最长，它还包含了世界上最广阔的雨林。生态系统的特性和原始状态令人着迷，很多人把它称作“地球的肺”。
亚马逊雨林为地球提供了不可或缺的氧气、淡水及生物多样性，对人类来说，它是一个需要受到强烈保护却濒临灭绝的生物网络。从环境的角度看待：
亚马逊河将世界上1/5的淡水注入大西洋
亚马逊雨林是地球上30%的动植物的家园
亚马逊河每年都会发生洪水
这样的例子不胜枚举。如果非要架一座桥会如何？难以建造的桥梁
在旱季，就亚马逊河的大部分宽度而言，它还不至于太宽而需要超高的架桥难度。但在雨季，河水会上涨10米，泛滥
时期上涨更高达20米。对于桥梁的修建，为了防洪一般安全阈值会控制在10米，而20米远远超出正常的设计难度。
除此之外，亚马逊河是一个天然的蓄水池，地势较低，当雨季来临加上周边大量淡入涌入，河道就会拓宽，这种拓宽速度极快。雨季之前5公里淡入涌入，河道就会拓宽，这种拓宽速度极快。雨季之前5公里宽的渡口，在雨季来临之后会在短短的几周内就加宽到50公里。那么工程师到底是建一座5公里长的桥，还是50公里长的桥？我们新建成的港珠澳大桥全长55公里。一些更宽的区域，甚至能膨胀到190公里。
图：港珠澳大桥
假设桥梁的跨度或许对于技术水平较强的我国来说并非难事，但是基建狂魔也有一些解决不了的尴尬问题。即使是我们所建的桥它也不会移动，而亚马逊河会改道，而且是频繁改动。雨季来临，上游会形成更大的流量，带下来更多的泥沙，堆积在原本的河道上，随着不断堆积，原本的河道不断被太高，而水流就会流向更低的地方。
图：亚特兰蒂斯效果图
今天离岸不远的河景别墅村落，过两天就会变成河道中央的“水城威尼斯”，甚至成为“亚特兰蒂斯”。而原本横跨亚马逊的桥梁，雨季过后有可能变成横跨空气的高架桥，成了脱（那个）放（那个）。
土木工程师的噩梦
即使亚马逊河没有改道，桥梁也难以经受住考验。亚马逊河的流速也是世界第一，12万立方米每秒，高速的水流会侵蚀河岸上的大量沉积物，因此河中会存在大量碎屑，对于桥梁来说这属于长期杀伤性武器，会不断侵蚀桥墩。
当雨季来临，水流加快一些植物、碎屑与泥土还会聚集起来形成一座座漂在水中的植物小岛，面积高达4万平方米，高速水流带动着漂流岛会形成强大冲击力。
亚马逊不需要桥梁
从亚马逊雨林上空望去，雨林茂密，人口稀少，我们几乎看不到公路，而桥梁需要道路连接。位于亚马逊三角洲北岸的马卡帕，拥有50万人口属于人口较多的城市，如果你在那里打辆出租车完全不需要担心兜里钱不够，因为没有一条公路可以与巴西其他地区相连。
亚马逊雨林的人民来说，他们有发达的高速网络，而亚马逊河就是它们的天然“公路”，它贯穿大陆，你坐上船可以去到大多数想去的地方。
高速网络与桥梁对通勤者有利，但对树木不利，修路修桥可以带动发展，而修的前提是原始森林的破坏和树木的砍伐，因此亚马逊河上看不到任何一座桥。
