在今年3月底，英朗重回四缸阵营，又搭载上了1.5L的四缸发动机；4月份，销量就出现了明显的涨幅，四缸版本的销量占比更是达到了总销量的80%左右，随后的几个月，占比也是维持在相当的水平。可见，别克这次策略的调整，效果还是立竿见影的。
而在相近的时间节点里，同样增配了四缸发动机的车型，还有同属通用旗下的雪佛兰科鲁泽。这款上市于19年3月的车型，在车市低迷的2019年里，光靠三缸动力，就卖出了115606台，堪称“车市黑马”。
因此，在科鲁泽新增了四缸版本车型之后，很多人都猜想科鲁泽的销量会更上一层楼。但是事实却狠狠打了猜想一耳光，4月新增4缸版本的科鲁泽，当月只卖出了2497台，占总销量的18%，随后的5月、6月，也只是徘徊在两三千台的境地，丝毫没有四缸版本比三缸更走量的感觉。
看到这，有人就纳闷了，不是都说嫌弃三缸吗？怎么畅销的四缸英朗验证了这个观点之后，四缸的科鲁泽却又出现巨大的反差呢？在疆哥看来，原因主要有两点：
一、价格优惠到位，三缸不是问题
单纯看新款英朗和科鲁泽的市场优惠，我们可以发现它俩三四缸版本的市场优惠都相差不大。像新款（2020款）1.3T的三缸科鲁泽，市场优惠基本在2.5万左右，1.5L的四缸科鲁泽，市场优惠也是2.5万左右，不过因为三缸版本的指导价较高，所以落实到最终的车价上，四缸科鲁泽的起售价，甚至比三缸版本还便宜0.6万。
而搭载着同样发动机的新款（2021款）英朗，虽然优惠幅度更大一点，但具体到终端的价格上时，也是和新款科鲁泽一样，四缸卖得比三缸便宜。
但是，值得一提的是，科鲁泽19款车型依然在售。而且，19款科鲁泽的三缸版本优惠高达3.5万元，优惠后的起售价8万不到，比优惠后的四缸版本更便宜。当然，疆哥并不确定选择三缸版本的消费者是否以19款为主，但无疑这个性价比更高，毕竟没有不合适的产品，只有不合适的价格。
二、产品定位差异明显，英朗求家用，科鲁泽求运动
价格当然重要，但疆哥觉得，科鲁泽三缸版本卖更好，归根到底还是俩产品的定位问题。因为不同的定位，对应着不一样的目标消费人群。而不一样需求的消费者，考虑问题的角度和关注点是有所区别的，所以也会直接影响其购车决策。
像别克英朗定位紧凑型家轿，整体设计也偏向了家用化，目标消费者关注的重点更多是耐用可靠，相对保值，毕竟很多人可能会把英朗作为家庭的首选买菜车。显然，四缸英朗是比三缸英朗，更加符合大家对它的期待值的。
而雪佛兰科鲁泽则是定位为紧凑型运动轿车，从那激进潮流的造型设计，我们可以明显看出这车主打的是运动、潮流，瞄准的是年轻消费市场。因此科鲁泽的目标消费群体，更加追求一些视觉上、感官上、数据上的冲击。
既然追求更运动、数据更出色，通用的三缸动力正中年轻人的下怀。要知道，无论从数据上，还是从实际驾驶的感受来说，三缸1.0T（125马力）/1.3T（163马力），要比四缸1.5L（113马力）动力来得“刺激”得多。而且年轻人，购车预算有限，在有限的预算内买到更为充沛的动力，这也更符合他们的期待。
小结
四缸发动机的加入，确实是丰富了消费者的选择，但是这并不能说明三缸车就没有市场，像雪佛兰科鲁泽、本田凌派、吉利缤智，就是很好的例子。三缸机在市场上已经投放多年了，其实也不是什么妖魔鬼怪，消费者结合自身需求和市场优惠，合理考虑就行。
