由于疫情导致了许多车展的延误和取消，前段时间的成都车展变成了史上首发新车最多的一届车展。但是，并非所有即将上市的全新车型都会被带到这里亮相，比如疆哥今天要说的这辆新车，最近现身工信部最新一期申报目录，并具备多种突出特点，它就是比亚迪又一名新将。
新车名字尚未公布，不过结合LOGO上"秦"的字样，以及尾部出现的"D1"尾标，疆哥暂且称之为“秦D1”。但其外观没有沿用比亚迪家族的“龙颜”设计，新车概率不会被归类到王朝家族当中。
外观上，比亚迪秦D1采用封闭式前脸设计，灯组由一道熏黑饰板贯穿，再配上前保险杠雾灯区域类似于“L”型的格栅装饰，若不是在其中能够十分明显地看到“秦”字，你很难想象到这款车型竟然出自比亚迪，倒有几分北汽新能源的感觉。
车侧的造型相对普通，较多采用平直方正的线条。但值得一提的是，比亚迪秦D1右侧车门，采用的是更为便利的侧滑开启方式，而左侧车门则采用的是较为传统的拉手开门方式。
对于这种把传统车门和侧滑门同时装在一辆车上的不对称设计，大家应该会觉得新奇和别扭。但是在对比那些只有平开门方式的车型，疆哥觉得这款比亚迪秦D1还是挺个性的。
和清秀的车头、个性的侧面比起来，尾部造型就比较平淡了。没有复杂的造型，简单的贯穿式尾灯，后杠两侧类似散热孔的L字造型和前杠遥相呼应。
动力部分，新车将搭载一台最大功率为100kW的永磁同步电机，跟秦EV的动力类似（100kw）。值得注意的是，该车搭载的动力电池为重庆弗迪锂电池生产的磷酸铁锂电池，这意味着它将搭载比亚迪最新型的刀片电池组。
除此之外，比亚迪秦D1在尺寸上也不走寻常路。新车的长宽高分别为4390*1850*1650mm，轴距上却达到了2800mm。从尺寸上看，这款秦D1的定位更像是类似宝马2系那样的多功能旅行车，视觉效果酷似两厢轿车，当然也可以将其当作一台MPV，毕竟它拥有侧滑门。
其他品牌的MPV都是往大的方向造，动不动就5米以上，比如大众威然（5346mm）、传祺GM8（5066mm）等，怎么来到比亚迪这里，却是反其道而行，往小的方向上凑呢？这里其实和当下MPV市场的现状，以及该车定位有关。
首先，相比于轿车和SUV市场，MPV占比较少，大于在8%左右，比重较大是五菱为代表的低端MPV和以别克GL8为代表的高端MPV。而在各级别的MPV市场当中，竞争最激烈的莫过于比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6、大通G50、五菱宏光PLUS所在的紧凑型MPV市场。
所以比亚迪想要快速出头，只有两个选择，要么是往利润高的高端MPV（中型MPV）上做，要么是下潜到无人关注的小尺寸MPV市场。但是由于国人大都不认可自主高端MPV，市场中卖得最好的中高端MPV——传祺GM8，也只是月销两千台左右，推出该级别车型亏损概率大于盈利。比亚迪索性把目光放到小型MPV这个蓝海市场，推出秦D1种类型的MPV。
而在这个独家市场里，其实也存在着不少受众，比如喜欢飞度这种两厢轿车的人。当然，疆哥觉得，最大的受众可能还是那些网约车、出租车消费群体，因为秦D1侧滑门、纯电的设定。这样就刚好能契合到了大空间、方便各种乘客上下车、经济实惠的需求。
总之，作为比亚迪旗下“钻空子”的车型，秦D1的这款MPV确实是偏小众的，但是如果它能让第一批吃螃蟹”的客户满意并带动市场的话，将来的市场表现应该不会太差。甚至如果作为网约车进行推广的话，说不定会有意想不到的效果。那么对于这款极具个性的MPV，你又是否看好呢？
