尽管从UH-60黑鹰到AH-64阿帕奇的所有现代军用直升机都可以追溯到西科斯基R-4及其原型，但这是绝对正确的，但俄罗斯移民伊戈尔·西科斯基的设计却并非如此实际上是第一架直升机，并不是空军或陆军航空兵看到了这种飞机的可能性，而是海军计划者。
第一架真正的直升机的荣誉归功于德国FlettnerFl 265。
旋翼飞机的起源-Fl 265
德国工程师也在从事各种设计工作，但西科斯基的R-4会继续影响未来的旋翼飞机设计，而几乎所有德国原型机在航空进化树上都是死胡同。但是，值得纪念的“第一”归功于FlettnerFl 265，它是在第二次世界大战爆发前不久于1930年代后期开发的。
不同于美国的Kellett KD-1旋翼机，它结合了固定翼飞机的要素（减去机翼）与转子叶片以提供升力和更传统的前向螺旋桨系统，而Fl 265则是真正的旋升飞机。
有趣的是，Fl 265并不是为德国空军（空军）设计的，而是为Kriegsmarine（海军）设计的，该公司试图制造一种垂直起飞/着陆艇，以作为德国人在舰上使用军方缺乏常规航母。Kriegsmarine得出结论，有必要开发三架直升机-一架用于岸边基地，紧凑型舰载模型和可能由潜艇携带的微型版本。
这导致了实验性F1 265的发展。该飞机是第一次世界大战期间曾为齐柏林伯爵工作的德国飞行员和工程师安东·弗莱特纳（Anton Flettner）的心血结晶。总共订购了6架弗莱特纳的设计原型进行测试。
他们的想法是，这些小型单人飞机可以从水面舰艇甚至是经过特殊改装的U型艇上发射，并提供当时德国海军几乎无法获得的“空中视线”。Fl 265的首次飞行是在1939年5月进行的，尽管在随后的飞行中损失了2架，但该飞机的敏捷性如此之高，以至于德国空军的战斗机飞行员都无法对着原型直升机进行机动射击。
尽管测试看起来很成功，但弗莱特纳和他的团队正在研究改进版本。
Fl 282 Kolibri
开发三种变体的原始计划被认为是不切实际的，因此，设计师继续改进的Fl 282 Kolibri（蜂鸟），从而结束了Fl 265计划。
战争期间，大约有24架Fl 282 Kolibri直升飞机是为Kriegsmarine和Luftwaffe生产的，它们是用焊接钢管制造的，发动机周围装有可拆卸的金属板，机尾覆盖织物。旋转飞机具有三轮车起落架，这使飞机在地面上的移动更加容易，但是据报道，Fl 282很难在跑道上滑行。
在1943年5月的一次测试中，一名飞行员和飞机在海上失踪，而其中的一部分库利布里则在波罗的海，地中海和爱琴海进行了护航保护行动。战争临近结束时，飞机被入侵的苏联部队驻扎在前线，并被用作炮兵侦察员，但逐渐被苏联战斗机和高射炮击落。
最初的Fl 265原型机都没有在战争中幸存，只有Fl 282的三架得以幸存，但英格兰考文垂的米德兰航空博物馆只展出了其中一架，而另外两架则丢失或不幸地报废。（文/彼得·苏休（Peter Suciu））
