虽说新能源已经成为了当下汽车发展的大趋势，但是对于众多新能源车用户来说，最难绕过的的“坎”，依旧还是里程焦虑。没办法，用惯了智能手机的消费者，对“低电量状态”有一种近乎本能的焦虑。
所以，在不得不选择新能源车时，很多消费者都会首先考虑插电混动车型，而非纯电动车型。一方面是，插混车型不像纯电动车型那样存在里程焦虑，毕竟除了可以充电外，还能加油，它在给人带来油车便利的同时，还能赋予人们环保的纯电体验。
另一方面，因为插混既有发动机也有电动机，两者扭矩叠加之后，急加速比同级纯电车动力来得更强。虽说用车成本方面，插混是要比纯电高了一些，但是比起同级燃油车，油耗无疑是更低的。因此，在许多传统观念的消费者心中，插混这种既能没有续航焦虑，又能节能、环保、上绿牌，似乎更容易让人接受。
来源：一电调查
按理说，插混车型是新能源领域的“宠儿”，销量是应该比纯电动车型更好才对。但是，疆哥在仔细查看新能源类别销量走势图时，却发现插混的占比，连新能源车总销量的四分之一都不到。
而在6月的新能源车销量排行榜当中，插混更是只有宝马5系PHEV这个独苗杀进销量榜前十的位置。看到这，不少网友就纳闷了，都说插混比纯电好，但怎么大家都去买纯电去了呢？在疆哥看来，导致这个现象出现的原因，主要有以下四点：
一、租赁平台帮了纯电动车大忙
首先要说到的是，网约车、分时租赁运营商等偏爱纯电车型的租赁平台，帮了纯电销量的大忙。从保监会公布的2019年新能源车销量占比结构图里，我们可明显看出，新能源乘用车（轿车+SUV+MPV）使用性质为“出租租赁”的比例就为29%，然后在加上18%的机构用户，占比就差不多接近一半了。也就是说，光靠租赁和机构客户，纯电就已经拔得头筹了。
二、部分地区插混上不了绿牌
而且很多消费者之所以购买新能源车，图的大都是可直接上绿牌，无限行困扰。但可惜的是，并非所有的限牌城市都支持插混车型上绿牌。比如北京，政策就规定插混车型不算新能源。上绿牌免限行都做不到，消费者自然就更青睐纯电动而非插混了。
三、插混车型价格高
当然，价格的问题也是重中之重，不过疆哥这里说的插混价格高，并不是指它的价格比同级纯电动车型贵，而是指它的入门门槛更高。目前市场上最便宜的插混车型-比亚迪秦新能源（13.29-14.29万），起售价都要十几万起的地步，但是纯电动车型呢？最低却只要3万左右（五菱宏光MINI EV 2.88万起售）。纯电如此低价，对于那些手头较紧但又需要一台占号代步车的人来说，无疑是比插混更接地气。
四、插混车型对私人充电桩依赖性更高
对于这点，应该很多网友会表示：不是纯电动对私人充电桩依赖性更高么？怎么反倒是插混更依赖充电桩呢？不充电，把插混当油车用的话，确实是不依赖充电桩的，但油耗比普通的燃油车高不少。要把插混当纯电用的话，就不得不天天充电了。没办法，插电混动车型的续航里程普遍较短，通常在50-100km，不支持快充的的充电方式（插混车型普遍只支持慢充）又太过拖沓，根本达不到纯电动车充满一次可用一周的地步。
小结
总的来说，插混卖得远不如纯电好，确实是有部分地区上不了绿牌、价格高、过分依赖充电桩等主要因素，但是，疆哥觉得，插混作为一种过渡性的产物，其本身还是有一定的局限性的，例如充电的问题、油耗与续航的问题等等。目前，纯电车的续航很多已经能满足日常使用标准了（基本都在500km左右），而电池安全和充电桩是其最主要的问题。相信未来纯电车的使用环境也会越来越完善，到时候可能真的就没插混什么事情了，你觉得呢？
