近段时间由明星代言的P2P平台不断爆雷，已引起舆论和网友的广泛关注。这些P2P平台收割的往往是普通用户手中的资金，动辄数十亿、上百亿。而另一个行业的爆雷，同样会让数十亿、上百亿资金“成灰”，不过收割的却是资本巨头的钱。这个行业，就是造车新势力领域。
尤其是在进入2020年后，因疫情影响、车市低迷、投资趋冷等，包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等在内的造车新势力纷纷爆雷，进入陨落期。即使一些头部造车新势力，也陷入不盈利的商业怪圈。如今的造车新势力，亟需一道曙光来重拾业界信心，并让自身化解危机。
频频爆雷、销量低迷：造车新势力各有难处
造车新势力的难处，不一而足。简单总结的话，可以分为两方面——爆雷导致公司崩溃、销量低迷看不到未来。
在爆雷方面，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。比如博郡汽车创始人在6月发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，宣布全员待岗。这意味着，成立4年的博郡汽车彻底与造车圈say bye。拜腾汽车也颇为“凄惨”，烧光了80多亿也没造出量产车。其不仅被央视点名批评，还陷入停摆期。
赛麟汽车，可能是处境最不堪的。赛麟汽车董事长王晓麟通过虚假技术出资取得公司控股权，涉及金额高达66.58亿元。如今，王晓麟也被正式刑事立案，而他也躲在国外不敢回来——莫非是向前辈贾跃亭学习的脱身妙招？现在的赛麟汽车，已经名存实亡。
至于其他的造车新势力虽然没有爆雷，但处境同样不佳。他们的症结，往往是销量低迷。去年一整年，中国新能源汽车销售120.6万辆，同比下降4%，这是该市场首次出现下滑状况。而在今年，销量下滑的趋势更为明显。据中国汽车工业协会数据显示，今年1到5月，中国新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。
在这波持续时间颇长的低迷期，造车新势力首当其冲。据中国汽车流通协会月度数据显示，国内有近40家造车新势力，但今年5月只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。此外，今年上半年除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量只达到百位数甚至是个位数。难，实在是太难了！
自身不足+大环境不景气，构成双重打击
原本被誉为“未来之星”的造车新势力，为何会遭遇重重困难？究其原因，或许有两方面因素。
一方面，造车新势力自身在技术、市场培育、运营等方面存在不足。技术，是造车新势力的核心竞争力。他们的“老大哥”特斯拉，就是凭借超群的技术一骑绝尘——不仅股价持续创新高，且销量也在节节攀升。没有了技术为支撑，造车新势力就是一个“空壳”。但很多造车新势力目前并不具备绝对的技术优势，导致同质化严重，自然难以在竞争中胜出。
在市场培育层面，造车新势力往往向互联网企业取经，用夸大的营销方式来凸显自身的与众不同，但最后却难以兑现自己的承诺。在运营层面，造车新势力更是漏洞百出。他们太过想抢占市场，却忽视了自身组织架构、内部流程等培养，导致问题层出不穷。就像烧光80多亿的拜腾习惯大手大脚地花钱，却没有搞清自身能否承担起来。其将融资当成取之不尽的运营“活水”，一旦融资耗尽，就暴露出自身的“外强中干”。
另一方面，造车新势力面对的大环境确实不景气。补贴退坡，就是一个直接影响造车新势力的重要原因。自2016年以来，新能源汽车就面临补贴退坡的大趋势。伴随着补贴逐步减少，造车新势力纷纷提高旗下汽车的销售价格，这也削弱了他们的竞争力。
疫情，也是一个不可忽视的因素。疫情的出现，不仅大大延迟造车新势力产品上市和研发的进度，还让他们在复工后面临更大困境。而消费者手中的“钱袋子”紧缩和购车欲望降低，更对造车新势力造成沉重打击。
自身不足和大环境不景气，对造车新势力造成了双重打击。这让造车新势力在短时间内，难以恢复元气。
强化硬实力下构建合理商业模式，方能化解危机
面对严峻的态势，心怀梦想的造车新势力自然不会“束手就擒”。但要想熬过艰难时刻并看到曙光，造车新势力就必须寻找到正确的破局之道。
就目前来看，造车新势力最重要的是强化自身硬实力，在技术层面得以突破。毕竟技术，是造车新势力的立足之本。没有技术，一切描绘的美好蓝图都只是镜中花、水中月。而蔚来、理想、小鹏等头部造车新势力，已经逐渐在技术层面有着差异化表现。按照现在的发展趋势，他们有望不断强化自身的实力。
此外，造车新势力还需构建出合理的商业模式，以加宽自己的护城河。像拜腾那样只烧钱却无建树的商业模式，是万万不可取的。造车新势力只有通过合理的商业模式，去证明自己有盈利的能力，才能在资本市场源源不断地获得支持，进而实现自身的梦想。
化解危机，非常难。但不去做，就只会“等死”。相信众多造车新势力，已经有了自己的对策，只待时间和市场进行验证。(科技新发现 康斯坦丁/文)
