作为林肯首款国产的车型，冒险家上市之初就被寄予众望，而且新车也有满载“诚意”而来，24.68万元起售，全系2.0+8AT，入门即豪华，标配50项豪华科技配置。正是如此，很多人都对这款新车充满了期待！
不过问题来了，账面实力如此优秀的车，实际的体验又会是怎么样呢？最近疆哥也是有幸试驾到这款车。这次测评的版本是顶配车型，在高速、城市拥堵、封闭道路内，疆哥也好好体验了一番。究竟是样子货，还是真实力？今天，疆哥就来跟大家分享一下这款美系豪华SUV的用车心得。
1、外观：美系豪华范，密码锁是亮点
相比于市面上激进、运动的造型，林肯冒险家在颜值这一块并不“冒险”，整体还是比较偏保守的：家族式的星辉式进气格栅、炯炯有神的LED分体式大灯、再搭配饱满圆润的线条，营造出的就是典型的美系豪华范。
侧面略显硬朗的车身线条，更是凸显其美系范的地方，而悬浮式车顶的加入则让新车多了几分动感。此外，它在后视镜上还嵌上了冒险家的英文装饰，颇有精英气质。
尾部同样是走稳重的路线，家族式连贯尾灯，加上醒目的林肯logo，辨识度十足。另外，双边共两出的排气设计，也营造了不错的运动气息。
在疆哥看来，值得一说的还有在车门上配备的密码锁，这也是林肯品牌比较标志性的配置。它的主要作用就是让车主可以不用随身携带钥匙，可以直接按密码进行解锁或上锁。
虽然实际应用的场景不多，但应急还是可以的，例如车钥匙忘带了，重要的东西锁在车里拿不出，这时候就能发挥作用了。
2：内饰：豪华感足称，功能实操需要“习惯”
林肯冒险家内饰用料还是十分厚道的，采用了大量软性皮质，而且试驾的顶配版本，其主副驾还配备腿托调节、电动按摩以及座椅通风/加热功能，再加上著名音响品牌Revel加持，整体营造的豪华感还是很足称的。
至于全系标配的12.8英寸中控屏，很亮眼，不过由于没有完成车主认证，所以很多功能都没有体验到。但有一点需要指出的是，冒险家的车机既不支持Carplay，也不支持百度CarLife，对于“手机党”来说，可能就没那么便捷了。
实际上，疆哥坐进车内印象最深刻的，还是关于那些需要“被习惯”的功能操作。首先是一键启动按键，它被设置在中央空调出风口下方，不细看还真不好发现。还有与它并列在一起的换挡按键，也算是林肯的标志性配置，但对于用惯了挡把的车主来说，可能需要时间去适应。
其次，疆哥试驾的这款顶配车型，还配置了无线充电功能，不过位置比较“隐蔽”，藏在了扶手箱内的侧边上，实际拿放不是特别方便。当然，对于驾驶员专心开车，还是有益的。
此外，由于座椅调节的功能较多，林肯冒险家把它们统一放在了门板上，操作起来也同样需要习惯一段时间。
当然，林肯冒险家有一个设计还是很值得称赞的，那就是它把语音快捷键装在了方向盘上，实际体验后既不会误触，也方便进行语音控制，建议其他品牌也可以学习设置一个“快捷键”。
3、空间：主流水准以上，前排堪称“美系大沙发”
作为一款豪华紧凑型SUV，林肯冒险家的块头在同级中，已经达到了主流水准以上。而在座椅舒适性方面，它的前排堪称是美系大沙发，不仅坐垫厚实，包裹性也相当不错，再加上前面所说的腿拖、按摩、通风功能，真的很享受。
后排的舒适体验虽然没有前排的好，但是论乘坐空间，也是比较充裕的，小伙170cm的块头，腿部空间有一拳一掌的距离，头部则有一拳的距离。
当然，如果要挑剔的话也是有的，那就是它后排的坐垫有一点短，再加长一丢丢的话，腿部的支撑更舒服。不过后排空调出风口、座椅加热功能的加入，对后排乘客也算是很照顾了。
储物空间上，林肯冒险家的后备箱常规容积为586L，日常使用基本可以得到满足。而且它在中高配车型上还配置了一键式放倒功能，放倒后，储物能力又可以大幅度提升。
4、动力：全系2.0T+8AT，只需92号汽油
动力方面，林肯走的路线其实和凯迪拉克类似，给冒险家全系安排上了2.0T+8AT，而且这套发动机的性能参数也相当可观，毕竟同级别的入门豪车大部分都还在使用小排量发动机，或是性能参数相当“弱鸡”的低功率2.0T。
考虑到其不到25万的起售价，性价比无疑又彰显出来了。更值得一提的是，虽然贵为豪华SUV，但是林肯冒险家一点也不挑食，只需喝92号汽油即可，这在同级中也算是十分“接地气” 。
5、动态试驾体验，NVH是最大的优点
下面重点来谈谈动态试驾环节，前面说它的发动机性能参数很“炸眼”，但开起来其实也很“优雅”。一个地板油下去，前半段动力不会立马一下子迸发出来，略有延迟；但在中后段（60速以上）上，基本随踩随有，会有较好的加速体验。
值得一提的是，和它匹配的这套8AT变速箱，在低速状态时（15-30速）偶尔会“抢戏”，坐在车内会有一丝顿挫。但在大部分情况下，这款8AT变速箱还是比较安分的。
制动方面，林肯冒险家的刹车确实调教得有些过于灵敏了，一个不留心就会踩出个“点头现象”，要优雅地刹车，相信需要一段时间习惯过来。
而林肯冒险家最大的优点，疆哥觉得是它的隔音，无论是胎噪、路噪还是发动机噪声，都控制得很好。令疆哥印象最深刻的是，当你启动车辆的时候，坐在车内几乎感受不到发动机启动的声音和振动，这里确实要给它个大写的“赞”。
此外，林肯冒险家的转向也很上道，特别是在中低速状态下时，感觉很轻盈，指向也很灵活，配合真皮方向盘的手感，开起来比较畅快。
滤震也算是它的优点之一，林肯冒险家采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架的组合，从车辆过坑洼路面的时候，可以明显感觉到它的调教是偏舒适的。而疆哥试驾的这台顶配车型，还配有CDC自适应悬架系统，所以效果更佳。
写在最后
总的体验下来，咱们需要相对理性地去看待林肯冒险家。一方面，它的性价比确实比较突出，入门即豪华的丰富配置、主流水准的空间、不俗的动力总成，再加上不到25万的起售价，相比于同级的竞争对手，着实有点“香”。
另一方面，我们也要看到它存在的问题，例如人机工程、平顺性上，其实可以做得更好。而近日，林肯官方也公布了6月份在华销量数据，其中冒险家6月销量突破3000辆，虽然较前两月有所提高，但整体表现并没有大家想象中那么“爆炸”。为啥理论和现实之间有这样的反差呢？
究其原因，疆哥觉得，主要是价格上的问题。林肯冒险家整体的产品力是不错的，但在目前没有优惠的情况下，实质上终端价格只能持平甚至高于竞品。所以综合来看，冒险家取得现在的成绩，其实也更符合常理的。而作为消费者，理性看待它，不吹不黑，按需选择即可。如果有意向的话，或许再观望一下，等有市场优惠再出手，相信肯定物超所值。
