说到日系B级车，大家最先想到的估计是凯美瑞、雅阁和天籁，实际上有“东瀛宝马”之称的马自达，也在这领域有一款代表作，那就是阿特兹。只是论销量和名气，它都不如上面所说的“三剑客”，基本就是个“配角”。
老款阿特兹
而为了不让阿特兹沦为B级车市场中的泛泛之辈，时隔5年后，马自达终于在去年的8月份推出了它的中期改款车型。确实，改款后的阿特兹凭借更加靓丽的“魂动设计”获得了不少的关注，但这并没有让它成为“黑马”。
新款阿特兹
市场销量依旧保持在5千辆以下，跟日系三杰的差距依旧明显。更难受的是，因为“车身异响”问题，新款阿特兹已经连续3个月（4-6月份）排上了投诉榜第一的位置。虽然马自达官方已经回复开始调研，但问题还在持续发酵中……
改款后不但没有赢得市场，还深陷“异响门”，在这样的双重压力下，一向价格坚挺的马自达，也开始在价格上“服软了”。据了解，目前新款阿特兹的官方指导价是17.58-23.98万元，终端优惠直降2.2万。虽然降价幅度还算诱人，但是当前“异响”的问题还没有解决，对于消费者来说，想必还是会先观望一阵子。
其实现在回过头来看新款阿特兹，你就会发觉，可怜之人必有可恨之处，因为这真的是一次没有“诚意”的改款。首先是动力，新款阿特兹依然采用上一代动力总成，搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自吸发动机，传统系统则继续匹配6AT变速箱。
虽然马自达“创驰蓝天”技术的口碑还不错，但是相比于日系三杰，凯美瑞和雅阁都有混动加持，天籁则有2.0T增压发动机震场，新款阿特兹时隔多年的改款还是用旧时的动力，国外那台2.5T涡轮增压发动机也一直没有引入，颇有让国内消费者“望梅止渴”的感觉。
丰田凯美瑞
本田雅阁
日产天籁
此外，一直被诟病的空间短板，新款阿特兹也没有给出惊喜，后排空间小、中间地板凸起依旧是老问题。虽然“操控”才是马粉们追求的灵魂，但如果能在空间舒适性上作出改进，相信能赢得更多的受众。
最让人失望的是，对于阿特兹改款，官方可是将NVH表现列为重要指标的，包括了风挡玻璃加厚、地板加厚、改变顶棚材质、后轮罩饰板及A、B、C柱增加吸音材质等一系列优化来抑制噪音，另外通过优化轮胎和悬架的配合，来减轻振动反馈。
可现在，“异响”却成了困扰阿特兹最大的问题。而对于这一问题，有业内人士表示，可能是由于装配工艺的问题引起的。但如果异响源是在B柱内腔的话，那么很难通过召回，彻底根治解决。
现在问题的根源还没找到，疆哥也不在这里乱加猜测。不过从目前的形势来看，新款阿特兹前景并不明朗。有网友就说，只能等下一次机会了。这里说的下一次机会，其实就是换代。
而目前新一代马自达6（国内阿特兹）确实有动静，据海外媒体报道，新一代马自达6将基于纵置后驱平台打造，还有可能配置带有48V轻混系统的马自达创驰蓝天（Skyactiv）X直列六缸发动机，并将于2022年底上市。
新一代马自达6渲染图
虽然听着挺值得期待的，但大家还是别抱太大希望了，且不说实际有没有那回事，就单单考虑到新款阿特兹是在海外版本亮相两年后才引进的，国内消费者想要见证新一代阿特兹的上市，估计又是一次漫长的等待。
写在最后
正所谓远水救不了近火，马自达现在要操心的还是现款阿特兹，它的机会还是有的，但并不是寄托在换代这个不着边际的事上，而是反思新款阿特兹的问题，并尽快拿出解决的方案，给消费者一个明确的交代。
虽然销量上阿特兹确实显得没有什么存在感，但考虑到它的口碑不算太差，凭借引以为傲的凭借操控性和魂动设计，相信还是可以获得相当一部分人的青睐。而维持此前那种常态化的表现，其实就是阿特兹未来翻身的最大机会。
