今天迎来了一年一度的高考，是每一个学生实现自己梦想的日子，然而在7日中午12时左右，贵州安顺一辆大巴车一头撞坏道路护栏，冲进虹山水库，而这辆大巴车中还载有高考学生。
截至7日下午17时30分，共搜救出36人，其中21人死亡、15人受伤，伤员已全部转往医院救治。我们衷心祝愿，不再有伤亡。
事发时，该公交车为什么会出现这样异常行驶状态？当时车上究竟发生了什么事情，目前尚不得而知。
不过我们还是应该努力平稳心态，进行自救。
《北京青年报》曾进行过"车辆落水逃生试验"，试验分三段进行，在车辆落水后，分别验证了推开车门逃生、砸破侧窗逃生和砸碎前风挡逃生。试验结果显示，车辆落水后保持镇定、积极措施自救，是成功逃生的保证。推开车门逃生是最直接、快速的自救方法。
车辆驾驶者、车内乘员，如果不幸遇到车辆落水，还是尽快开门逃生。即使车在空中也不要犹豫。可以证明，是空气阻力决定下落速度，而不是质量。
如果已经落水，我们应该精准判断时机，杭州公安做过一次实验，他们用吊车将一辆报废的别克君威轿车慢慢放入水中，直到水完全将车辆淹没，发现车子落水后，车门因为水压有打不开的危险。
当水位刚好淹没4只轮子时，车里有一点水，刚刚到脚跟，车门还是比较好开的，和在陆地上时一样轻松。实验人员认为，这是最佳逃生时机。
当汽车落水后，水没到车把手时，只要使点劲车门还可以打开，根据杭州公安的实验，但当水没到车窗时，车里的水淹到了司机胸口位置，可以正常呼吸。外面的水压非常大，要推开车门已经非常难了。一般的人，特别是女孩子，这个时候估计就推不开车门了。
而到了水完全淹没车，这个时候内外压差平衡，车门又会更好打开。
简而言之，车子落水后，越早逃离，生还的几率越大，因为不管是从开车门的难易程度，还是从心理承受能力来讲，汽车一旦落水，越早逃生越好，最好一落水，马上就开门逃出来。如果不会游泳的话，爬到车顶求救。
而如果已经错过这个时机，可以等到水差不多淹没车体再进行逃生。此时，车厢内灌入大部分水，车辆稍微平稳，水准备淹到乘客肩部或头部。由于水灌入车内大约需要30-60秒时间，车内很有可能出现氧气不足的情况，车内乘客需保持冷静减少供氧。
会游泳的不要花费时间去找漂浮物，此时往出口方向靠，然后尽量注意人群，不要被其他人绊倒，也不要去拉别人，在离出口(窗户和门)足够近的时候，要把头沉入水底，用手掌伸出窗户抓住玻璃为支撑，对固定端施力，带动身躯离开，将整个身体带离车体。
在离开车体后，闭上眼，双脚向下蹬，但别太着急，慢慢往上升，直至到达水面，等待救援。在离开车体后，闭上眼，双脚向下蹬，但别太着急，慢慢往上升，直至到达水面，等待救援。
不会游泳的则应选取最省体力的“水母漂”式，也就是吸气后全身放松俯漂在水面，四肢自然下垂，似水母般静静漂浮在水面，待需要吸气时，双手向上抬至下额处向下、向外压划水，顺势抬头吐、吸气，随即低头闭气回复漂浮姿势。（简单理解，就是全身放松，趴在水面上，像睡觉一样，水压会将人送上水面）
在中国青年报的实验中，无论是“非专业”的高跟鞋还是“专业”的救生锤都无法砸开侧窗玻璃；在杭州公安进行的实验中也是一样的结果，救生锤砸车窗失败概率大，羊角锤砸车窗最靠谱。
面临即将沉入水底的车，如果车主还有耐心寻找塑料袋然后套在头上，倒不如直接推开车门逃生，因为人在慌张下，所消耗的氧气量会加大，小小的塑料“氧气罩”根本不足用。无论是位于车顶的天窗还是因“头重脚轻”被翘起的后座，都不及推门逃出来的便捷。
在水压的作用下，虽然开门较平日稍有沉重；但只要认定这是唯一逃生之道，面对危险、急于逃生的成年人都能做到一推而开。
不过，也会出现这样的情况，随着车辆的下沉，水面淹没车窗门后，汽车电路进水失灵，同时水会顺着车门之间的缝隙往车里灌，造成内外巨大的压强差，导致车门无法开启。
因为根据根据 C-NCAP的要求，车辆进行碰撞试验后，有一门保证打开即可。但是，哪个门能够打开，没有规定；保证四门全部打开，没有规定；车辆落水、全车断电后，车门是否可以解锁，没人知道。
即使对于汽车制造商，也无人可以保证车辆落水、全车断电后，仍有备用电源可保车窗全部降下。毕竟，这与车辆的财物安全存在冲突。
所以在无法打开车门或者车门锁死的情况下，我们可用羊角锤敲打玻璃的边缘和四角薄弱部位，当侧窗破碎时，碎玻璃会连水冲入车内，要注意避免划伤。
千万别因为担心自己不会游泳，或害怕水进入车厢，而躲在车内等人来救。一旦没人及时赶到，再密封的车辆，水最终还是会满进来，那时，逃生的概率就很小了。
但是在很多时候，人一旦落水，就会面临“绝望”与“恐惧”。从而很难把握逃生机会，这也是为什么车辆坠江伤亡率很高的原因，而此时，我们能做的，只能寄希望于科技的发达，可以对车辆进行全方面的防护，从而保证车辆坠江之后，水无法灌入车体，车体内有氧气供应，从而为救援争取时间。
