马自达留给许多消费者的印象就是特立独行，一直在为自然吸气发动机“代言”。然而，近日，海外媒体曝光了一款“最强马自达3”的信息，新车将首次搭载2.5T四缸涡轮增压发动机并配备四驱系统，最大功率或达250马力，峰值扭矩420N·m，动力参数堪称“逆天”，有消息称将在7月8日发布，十分令人期待。
不过，对于国内消费者来说，这款“最强马自达3”是否会引入国内尚未可知。马自达官方不久前在推特上发言：“保持冷静，并保持关注”，但结合既有经验来看，新车如若国产，动力恐怕很难保持“原汁原味”。对于追求动力操控的消费者而言，自己喜爱的车型国产后被阉割动力无疑是件憾事，但这种“剧情”已然多次上演，比如以下5款热门车型。
一、马自达3昂克赛拉
除了开头提到的马自达3涡轮增压版，其实，现款国内在售的马自达3比起海外版本，在动力方面已经阉割过一次了。
原本，第四代马自达3曝光时直令许多消费者大呼期待，因为这一代车型有众多黑科技加持，搭载了马自达最新研发的第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，集成名为“SPCCI”的最新压燃技术，燃油经济性和操控性都大有提升。
然而，国产的第四代马自达3昂克赛拉并未引入这一“万众期待”的新引擎，仍然只延续了老款的1.5L和2.0L发动机。虽说是为了控制成本，但缺失了这一核心卖点的国产版昂克赛拉，仍然令许多粉丝大呼遗憾。
二、凯美瑞3.5L V6发动机版
作为“日系三剑客”之一，丰田凯美瑞留给消费者的印象普遍是“家用好手”。虽然第八代凯美瑞在外观上激进了不少，但骨子里仍然是偏向舒适、家用路线。然而，凯美瑞实际上还有一款TRD车型，不仅新增运动套件，搭载的还是3.5L V6发动机，最大功率可达306马力，峰值扭矩362N·m，传动匹配8速自动变速箱。
据悉，凯美瑞TRD车型在北美地区的售价折合人民币约23万元左右，但如若引进国内，恐怕售价要飙升到30万元以上了，届时其面临的对手还会包括BBA竞品。或许正是出于这一顾虑，凯美瑞TRD版才与中国市场无缘吧！
三、雅阁2.0T+10AT版本
本田雅阁在国内市场一直混得风生水起，去年还夺得了B级车市场年度销量冠军。不过，当初十代雅阁在国内上市时，也受到了不少吐槽，一大原因就是新车没有引进2.0T+10AT的动力组合。
这套动力组合可爆发出最大256匹的马力，峰值扭矩370N·m，在同级别中处于领先位置。可惜，国产版雅阁的燃油车型搭载的是高低功率版1.5T发动机，匹配CVT变速箱，时至今日，还是令许多粉丝“心有不甘。”
四、大众CC 2.0T+8AT+四驱组合
大众CC素有“最美大众”之名，精致、动感的外型也的确可圈可点。但是，与其名气形成鲜明对比的，是大众CC那颇为惨淡的销量。品牌、颜值都是大众CC的优势，但价格过高和动力短板则是制约其销量的一大因素。
国产大众CC的原型是海外版Arteon，但从动力表现来看，二者可谓是差了一截。比如，美国版Arteon提供2.0T+8AT+全轮驱动的组合，最大功率达268马力；英国版Arteon提供2.0T+7DCT+全轮驱动的组合，最大功率达276马力。而国产版大众CC搭载的是高低功率版2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，取消了全轮驱动，最大功率仅有220马力……真是没有对比就没有伤害啊。
五、全新起亚K5 1.6T动力
全新一代起亚K5预计将于9月份在国内上市。新车不仅在外观上进行了颠覆性变化，主打运动、激进路线，还进行了加长处理，2900mm的轴距在同级别中颇具优势。可以说，新一代起亚K5承担着韩系品牌的厚望。
可惜的是，国产版起亚K5也对动力进行了减配。海外版K5提供1.6T和2.0T两款发动机，均匹配8AT变速器；而国内虽保留了2.0T+8AT的动力组合，却将1.6T变为了1.5T，匹配7DCT变速箱。
疆哥认为，2.0T版本的起亚K5在雅阁等竞品面前并未多大胜算，入门版本才是走量车型，但1.5T+双离合的组合明显是自降竞争力。想要上演“屌丝逆袭”，恐怕全新起亚K5在定价上要拿出更大诚意才行。
看完以上几款国产后被阉割了动力的车型，相信不少消费者会对这种“区别对待”颇为不满。不过，车企这样做，大多是为了迎合国内政策、节约成本，或是出于市场前景分析后的决定。疆哥觉得，对于部分车型来说，动力减配还算情有可原，但在安全配置方面若也减配，就真正触碰到消费者的底线了。一款车型要获得认可，在动力、颜值、配置等方面都不能放松，才能长久经住市场的考验！
