这就是为什么Delta Dart是迄今为止美国空军最后的专用拦截器的原因。
全天候拦截器是1950年代初期在F-102 Delta Dagger的基础上开发的，最初保留为F-102B，因为它保留了三角翼设计。由于进行了广泛的结构更改（包括机身更改），并且包含了更大功率的普惠J-75涡轮喷气发动机，其最高时速为每小时1,525英里，巡航速度为每小时650英里，因此重新命名为F-106 Delta Dart。
它是最后一个专用的拦截器，但它也是最早的半自主军事武器平台之一。F-106配备了先进的休斯MA-1电子和火控系统，该系统与SAGE（半自动地面环境）防御系统协同工作，该系统在起飞后不久即接管了飞机的控制权，并将其引导至适当的高度和攻击位置。该系统将使飞机能够锁定并向入侵飞机发射武器，然后将飞机返回其空军基地附近。飞行员将接管着陆的控制权。
与飞机兼容的武器包括带有核弹头的道格拉斯AIR-2A精灵火箭和AIM-4猎鹰导弹，其中四枚可以携带。
首架F-106A于1956年12月下旬飞行，而向空军的交付始于1959年，但在一年后结束。总共只制造了277架F-106A和63架F-106B。虽然F-106三角洲飞镖曾被考虑用于越南战争，但仍留在美国境内，从未用于战斗。
1970年2月，一架F-106在蒙大拿州的马尔姆斯特罗姆空军基地进行一次训练任务时，参与了一次事故，因此获得了五颜六色的绰号“玉米田轰炸机”。战斗机-拦截机中队由加里·福斯特上尉驾驶，当时它正在例行飞行中，突然进入无法控制的水平旋转状态。Foust试图重新获得控制权未果，甚至没有部署飞机的降落伞，但最后，Foust被迫弹出。
在最不寻常的情况下，实际上由弹射引起的平衡变化最终使飞机稳定下来。奇迹般的是，无人驾驶的F-106三角洲飞镖在蒙大拿州大桑迪附近的积雪覆盖的田野中恢复并轻轻地腹部着地。经过少量维修后，飞机重新投入使用，并随后与第49战斗机拦截机中队一起服役。在麦田轰炸机从服务于1986年退休，并提交给美国空军国家博物馆，目前它正在展出。
F-106 Delta Dart被证明是最后一款专用的空军拦截机，该机在1980年代初逐渐退役。这些飞机中有一些被转换成目标无人机并命名为QF-106A，而六架则被NASA保留用于测试目的并在整个1990年代使用。（文/彼得·苏休（Peter Suciu））
