一架客机在英国伦敦上空飞行过程中，遭遇到3道来自不同方向的雷电，从照片中可以看出，这三道闪电从云层中射出并击中飞机，伴随着闪电击中客机的瞬间，巨大的轰隆声也在空中发出。
就在人们为这架客机捏了一把汗时，只见这架飞机并没有如人们预料的那样坠落下来，反而是继续飞行，看起来并未受影响。
很多人认为飞机有防雷电装置，所以遇到雷电击中也没什么，但专家却为此捏了一把汗，因为他们知道飞机的避雷设计并非那么完美。
飞机避雷设计
我们知道，大气层又分为对流层、平流层、中间层、暖层等，一般情况下，飞机在飞行的过程中，会选择在平流层航行，而风雨雷电等气象是不会在平流层中发生，而是主要集中在对流层，但是飞机在起飞以及降落的过程中会经过对流层，如果此时遭遇雷电，将有可能遭遇雷电的撞击。
根据数据统计，地球上每秒会出现大约100次左右的雷电，其中飞机每飞行1万小时就会遭受一次雷电袭击，因此为飞机安装避雷设计非常有必要。
但是传统的避雷设施是通过一根导线与大地相连，将雷电通过导线导入到大地之中，从而避免雷击。而飞机在飞行时离地面较高和地面没有接触，如果使用避雷针不仅不会避雷，反而增加被雷电击中的危险。
所以飞机必须要采用另外一种避雷设施：法拉第笼。当雷电击中飞机时，电流会沿着飞机的外表面传导，内部不会有电流，最后电流会汇聚到机翼上的尖端部分，通过机翼伸出的放电刷来放电。
再者，飞机的机身是由轻金属铝制造的，本身可以防3000万伏的闪电。除此之外，飞机的机身也做了很多防闪电措施。
除了防闪电之外，飞机还会受静电的困扰，飞机在飞行过程中会与空气摩擦导致机身成为巨型的静电储藏体。
其实不只是飞机，小轿车以及卡车也会携带静电，但是车子和地面有接触，以至于静电能够导向大地之中。有时卡车会拖着一个铁链，这种链条就是为了放电。
但是飞机不能使用链条来放电，而是使用放电刷放电，或者是当飞机降落之后，要先进行放电。
遭遇雷电的飞机
在航空业历史上，遭遇雷电的飞机并不少，甚至连英国哈里王子以及梅根王妃在乘坐私人飞机旅途中就遭遇了雷电袭击，幸运的是该飞机最终安全到达，并无人员伤亡。
除此之外，阿联酋一架飞机在穿越雷电区域时，也曾经遇到过闪电袭击窗外的机翼，幸好没有对飞机其他方面产生影响，最终安全到达。
虽然飞机本身对雷电设计的防范能力很强，但是也有一些飞机非常不幸，在遭遇雷电时而坠落，1963年美国曾经有一架飞机在被闪电击中后而坠毁，导致机上81人全部遇难。
2010年，一架载有131人的飞机在降落过程中不幸遭遇雷击，最终导致飞机坠毁。
之所以雷电会导致飞机坠毁，有一部分原因是雷电携带的能量非常高，能够瞬间使物体表面温度升高到6000摄氏度甚至更高，一旦超过飞机材质的熔点，将会导致飞机表面融化，以至于产生事故而坠毁。
尽管飞机有层层的保护，但是所有的保护都是有上限的，一旦超过安全上限，闪电击中飞机机身之后，巨大的电流会导致机身表面燃烧，干扰飞机内的通讯设备等，对飞机乘客以及工作人员造成严重的伤害。
比如，一些关键的飞机部位在雷击后融化，对飞机造成危险影响。飞机的关键设备在雷电击中后失灵；飞行员因为雷电释放的巨大能量，导致短暂性失明等，都会对飞机安全产生影响。
所以一般情况下遇到雷电天气时，飞机会取消飞行计划。
总结
在伦敦上空遭遇3道雷电同时击中的飞机并没有对飞机内的人员造成伤害，在被雷电击中后仍旧朝着希思罗机场飞去。这是因为飞机表面的材质可以防3000万伏的电击，而且由于法拉第笼效应，使得飞机内并不会产生电压差，所以飞机内的乘客并不会受到雷电的袭击。
尽管飞机有层层保护，但是在雷电天气下飞行仍旧是比较危险的事情，所以很多机场在雷雨天气下会取消航班。
