早在1941年，德国高级司令部就对军事技术提出了远超其时代的愿景，许多创新的技术概念正在变为现实。如果其中一些以更快的速度或更大量地生产，大多数历史学家都同意，即使不完全改变其结果，他们无疑也会延长第二次世界大战的时间。
这些“奇异武器”中的许多都是高度实用的概念，并且作为现代军事武库的后代，即世界上第一支突击步枪，洲际弹道导弹和喷气战斗机。然后是一些奇怪的概念，表面上似乎只是他们发明者自我的延伸。Maus（德语为“ Mouse”）超级坦克肯定属于后者。
Panzerkampwagen（PzKpfw。）VIII Maus是保时捷根据希特勒本人的要求开发的重达188吨的庞然大物。不切实际的描述尚未开始，并且引入它的时机令人震惊。希特勒从一种时尚和疯狂的想法跳到另一种。在第二次世界大战中期，许多盟军的装甲开发人员正在试验重型坦克的生产趋势，因此毛斯可能受到了影响。当然，希特勒不得不让他们更好。
美国人正在开发45吨级的M-26潘兴坦克，而希特勒更关心个人的是，俄罗斯人首次亮相了45吨的JS-2斯大林。虽然大多数军事计划人员本来会更专注于数千辆苏联T-34中型战车俄国人急切地希望最终会朝着祖国滚滚，希特勒（Histler）迷恋于超过少数几个即将投产的盟军重型战车，并对其进行了超越。在D日入侵和盟国在诺曼底的树篱中陷入困境的经历之后，重型坦克成为双方军事计划者之间的主要争议主题。他们值得他们的体重吗？他们所获得的保护和火力是否比他们在机动性和燃油经济性上所牺牲的更多？希特勒大概已经在这一重大事件发生之前就下了决心，并命令保时捷开始工作。
保时捷追求创造“坚不可摧”的战车
莫斯超重型坦克的最早开发始于1941年，当时克虏伯开始研究超重型苏联坦克，例如KV系列。1942年初，克虏伯生产了Tiger / Maus混合动力原型的设计，该原型最终成为PzKpfw。第八，另一个超重型设计，Maus的前身，称为PzKpfw。VII Lowe或“狮子”。1942年3月上旬，订购了重型坦克Maus，Lowe从未达到原型阶段。当月晚些时候，保时捷获得了新的重达188吨的Maus的正式合同，该合同规定它将携带100发子弹，并配备高性能105毫米L / 60或L / 72枪。
Maus的生产将由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）教授监督，他将开发底盘，克虏伯弹药厂将负责船体，炮塔和武器的开发。最初的Maus项目得到了Heereswaffenamt（陆军武器办公室）的支持，这是一项具有竞争力的设计。保时捷获得希特勒的项目批准，当时他的其他设计均未被选中进行生产。从理论上讲，也许希特勒可能会通过授予毛斯（Maus）合同来补偿保时捷过去作为军事设计师的失败。可以很容易地争辩说，保时捷将要再次失败-对希特勒想要的坦克的描述中包括“坚不可摧”一词。
该合同为1943年春季开发可运行的原型机设定了最后期限。1942年6月23日，保时捷提供了改良的Maus的设计，该机配备了安装在150毫米（L / 37）和105毫米（L / 70）炮塔上的炮塔。保时捷承诺其第一架原型机将在1943年5月准备就绪。合同规格要求武器装备包括150毫米L / 40枪和20毫米MG151 / 20重型机枪，但正在考虑使用128毫米L / 50。1942年12月，还测试并考虑了新的装备，例如127毫米海军炮和128毫米高射炮。
测试无塔架Maus坦克
1943年1月，希特勒再次干涉该车的研制，并下令为Maus配备炮塔安装的128mm和75mm炮，而炮塔安装的150mm或170mm炮则被指定用于将来使用。Maus代替了标准的7.9mm同轴机枪，在主炮旁有75mm的反坦克枪，并且在炮塔顶上还安装了一枚用于防空的机炮以及一枚手榴弹投影仪。在这个至关重要的设计元素上，犹豫不决似乎占据了上风。从未满足100发子弹存储空间的规范，因此该空间减少了，甚至在进一步的武器改装上牺牲了。
同月，保时捷首次出现倒车事故，当时它被重述为第一辆车将在夏天而不是1943年春季准备就绪，随后每月只生产五辆车。新型超级战车的第一个正式名称是205型保时捷VK10001，绰号猛oth象。该战车在1942年12月更名为Maeuschen（或“穆斯”），并在1943年2月更名为Maus。
随着克虏伯生产船体，炮塔和武器装备，一家名为Alkett的公司负责组件的组装。1943年12月24日，第一个原型，减去炮塔，由Alkett完成，并进行了广泛的测试。在测试期间，Maus由于其巨大的重量而几乎无法移动。很明显，动力装置严重不足。第一个原型机由戴姆勒-奔驰MB 509改装发动机（由DB 603飞机发动机开发）提供动力，该发动机无法提供每小时20公里的计划速度。它只能以每小时13公里的速度行驶，而且只有在理想条件下才能行驶。1943年12月，V1原型机装有Belastungsgewicht（或模拟炮塔），该炮塔代表实际炮塔的重量，并经过了测试。出于某种奇怪的原因，第一个原型车涂有迷彩漆，并用红色的星，锤子和镰刀标记，并伪装成被俘的俄罗斯车辆。
Maus V2原型
1944年3月，第二个原型Maus V2（与V1在某些细节上有所不同）终于完成。这款新的V2缺少动力装置，后来于1944年中安装。4月9日，克虏伯交付了转塔，该转塔安装在V2上并在6月进行了测试。它装有128毫米KwK 44 L / 55枪，同轴75毫米KwK 44 L / 36.5枪和7.92毫米MG34机枪，为Maus提供了强大的火力。毛斯主炮可以穿透美国谢尔曼，英国克伦威尔和丘吉尔以及俄罗斯的T-34和JS-2坦克的前，侧面和后方装甲，射程超过3500米。它自己的装甲厚度不超过任何地方的7英寸，在某些点上厚度可达14英寸。
该炮塔包括用于蔡司测距仪的安装架，但并未完全完成，某些缺少的部件后来被运送出去。Maus I将配备克虏伯公司的第二个炮塔，但从未交付使用，仍然装有模拟炮塔。1944年7月25日，克虏伯（Krupp）报告称不久将有两艘船体投入生产，另有两艘正在生产中。两天后，克虏伯被命令报废所有四个船体。8月19日，克虏伯告知保时捷，勒令保时捷停止在Maus上的进一步工作。但是，到1944年9月，已经开始对第二个原型进行测试。它装有戴姆勒-奔驰MB 517柴油发动机，与以前使用的发动机相比差别不大。为巨型Maus设计足够强大的发动机显然是一个严重的问题。尽管德国人尝试了两种发动机。
从工程学角度来看，Mouse的另一个有趣功能是扭杆悬架的恢复-例如PzKpfw中使用的悬架。第三，豹，虎和皇家虎-春季停飞。曾经考虑过改进扭力杆的设计，但由于采用了蜗壳弹簧式悬架而被放弃。它的行走机构由斯柯达（Skoda）设计，由双轮卡车组成，该卡车由12个带43.3英寸宽履带的返回辊支撑。为了降低地面压力，以便使油箱具有一定的移动性，必须将轨道做得很宽。轨道占据了其12英尺宽中的7英寸，从前到后，Maus都呈现出非常奇怪的外观，而其12英尺的高度使其具有很高的目标轮廓。
尽管存在一些持续的重大开发问题，但Maus确实使设计师能够试验一些高级功能，而他们一直渴望将其安装在水箱中。这些系统之一是辅助发电厂。该工厂允许对船员舱加压，这反过来又意味着在开河时的潜水能力以及对天然气和化学武器的更好防护。该计划的目的是让Maus能够在45英尺深的河流中开凿，但实际上，它实际上只能在25英尺处开凿，仍然令人印象深刻。大多数桥梁无法支撑毛氏的重量这一事实是有必要的。当所有舱门关闭时，必须向机组人员提供内置风扇和通风机提供的氧气。除了密封舱口和通风孔外，
这些坦克原本打算成对福特，其中一个通过电缆为另一个的电力传输提供动力，而其伙伴则留在岸上。该过程将以标签团队的方式重复进行，但似乎会引发一个问题，那就是最后一个坦克将如何处理！辅助电源还允许机舱加热和电池充电。先进的电动转向系统用于操纵车辆。电动变速器本身就是某种程度的工程实验。这种类型的变速器于1943年首次在大型Elefant突击炮上使用，并被一些德国设计师认为是重型坦克的最佳变速器。
从1月中旬到1944年10月上旬，进一步的试验在柏林附近的库默斯多夫的装甲车辆试验场进行，然后在博布林根的保时捷试验场进行。由于盟军轰炸机对德国工厂的袭击造成持续的发动机故障和生产问题，测试时间很长。在这些测试中，确定如果万一发动机出现故障，则每个Maus都必须被另外两个Maus坦克拖走，这又证明了Maus的不实用性。尽管进行了所有技术创新，但Maus还是充满了问题，并且与其他任何坦克一样（即使不是更多）也容易受到近距离攻击。大型船体开口和大量格栅使大型发电厂通风是一个特别的缺点。
熊与易碎8.8cm auf Maus
盟军在克虏伯发现的设计研究表明，毛斯的另一种版本名为“熊”，装有305毫米炮膛迫击炮。熊是一种重达1,500吨的巨型战车，其主武器为800毫米主炮，并且在车辆后部的辅助炮塔中装有两门150毫米主炮。这项由两名名为Grote和Hacker的工程师提出的难以置信的设计计划由四台U船柴油发动机提供动力。另据报道，德国开始研发一种名为“ Flakzwilling 8.8cm auf Maus”的设计，该设计将是安装有改进型炮塔的Maus，该炮塔可容纳两把88mm Flak 43炮，并用作重型防空坦克。
Maus计划的终结
典型的希特勒在他的许多超级武器项目中的动摇，是在1943年11月4日停止了对Maus的开发，只有一个要完成以作进一步评估。1943年10月，希特勒下达的150辆车的原始订单也被取消。显而易见的是，随着德国地面部队不断因盟军的空中优势而输掉战斗，像毛斯这样的怪兽将极易受到空中攻击。一些消息来源称，据保时捷称，希特勒对Maus的真正目的是在西线的大西洋沿岸防御工事上塞孔，那里有限的射程和机动性不会成为障碍。但是该计划因生产延误而受挫，因为延误使任何可能的交货日期都远远超过了D日。
Maus灭亡的一种说法是，V2原型机被库默斯多夫试验场的人员摧毁，而一些消息来源则表示V2实际上在保卫同一设施的同时进行了战斗。然而，根据其他消息来源，这两个实验性的Maus坦克在战争的最后几天被派往行动-一个在接近Zossen的陆军参谋部总部时进近，另一个在Kummersdorf附近。鉴于盟军发现了Maus的残骸，这些说法都无法得到证实，而且似乎不太可能。战争结束后，在埃森的克虏伯工厂发现了接近完成的V1炮塔和第三艘船体。
尽管只有两架Maus原型车被制造出来，而且显然它们甚至都没有配备武器，但它是一辆壮观而奇特的车。las，Maus在大多数情况下仍然保留了其创造者的想象力。可以想象，这种重型战车在军事上的用途有限，但在战争的最后三年，德国最负担不起这种资源的浪费，这将使德国工程师和生产能力大量流失。（文/Brandt Heatherington）
