关键点：这些神奇武器先进，但无法造成足够的伤害。随着希特勒变得更加绝望，他们考虑制造喷气式飞机。
到1944年初，德国空军只是战争初期的阴影。阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）和帝国海军元帅赫尔曼·戈林（Reichsmarshal HermannG?ring）决心报复英军，尤其是伦敦，以抵抗盟军对德国城市的空袭。几年前，他们本可以下令对伦敦进行一系列的空袭，以进行报复。但是，战斗损失以及为保卫帝国而改用战斗机生产已经耗尽了德国空军曾经强大的轰炸机机队的实力。不再进行大规模空袭。
德国工程师已经开发出了新的反常规打击敌人的方法。Fieseler FZG-76飞行炸弹，即V-1，是旨在打击英国目标而又不增加德国空军已经耗尽的轰炸机储备的武器之一。V-1因其脉冲喷气发动机产生的独特噪音而被盟军普遍称为“嗡嗡炸弹”。从理论上讲，V-1使用简单的制导系统，并被提供足够的燃料以达到英格兰或欧洲大陆上的主要目标。一旦超过目标，V-1便会消耗掉所有燃料，并开始随机下降到地面，弹头在撞击时引爆。
然而，飞行炸弹的许多问题之一是它是如此不准确。炸弹有时会飞越整个城市，或者通常坠毁得很远，从而无法击中覆盖数百平方英里的大伦敦目标。毫无疑问，袭击的随意性助长了恐怖分子的野心，但从军事角度来看，更高的准确性将是有益的。解决此问题的一种方法是研制有人驾驶的V-1：将飞行员放到无人飞行炸弹中。
德国空军总部下令，所有特殊任务，包括对所有实验飞机的测试，都应由Kampfgruppe 200来执行，Kampfgruppe 200是一个秘密单位，在被占领的大陆上的多个机场都有运行。成立了一支200公斤装甲的中队，以操作载人版本的飞行炸弹。这个单位取名为“ Leonidasstaffel”。列奥尼达斯（Leonidas）是斯巴达（Sparta）的传奇国王，他于公元前480年在Thermopylae与波斯人作战。他在Thermopylae的立场被确定为自杀。列奥尼达斯（Leonidas）和他的300名斯巴达人中的每一个人在战斗中被杀。Staffel的名字表明了该单位在非常规袭击中的意图。
当携带炸弹的Focke Wulf FW-190战斗机在测试中时，对载人飞行炸弹的首次尝试以失败告终。之所以放弃这个想法，是因为战斗机太容易受到敌方战斗机的攻击。炸弹的额外重量使Focke Wulf速度变慢且难以操纵。Hauptsturmführer（SS机长）奥托·斯科泽尼（Otto Skorzeny）是突击队领导人，他在意大利阿尔卑斯山被俘虏的贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）大胆营救后就出名了，据说他建议改装FZG-76飞行炸弹以搭载飞行员。FZG-76可以超越任何活塞发动机战斗机，并携带近一吨的弹头。在飞行员的引导下，这架飞机将能够发现任何目标，无论其大小如何，并可以提供足够的炸药将其摧毁。
FZG-76的试验版已经存在，尽管它是专门为测试而设计的。飞行炸弹的早期模型在稳定性方面存在许多问题。该飞船发射后不久坠毁。著名的飞行员汉娜·瑞特奇（Hanna Reitsch）是一位航空兵，他曾在第二次世界大战前成名，并成为希特勒的最爱。他被指派进行载人FZG-76的试飞，以评估该机的稳定性。雷伊特（Reitsch）是首位获得船长荣誉称号的女性，也被授予“铁十字勋章”头等舱。由于她的飞行员记录，其中包括在1930年代中期对一架实验性直升机进行测试，她被赋予了查明FZG-76到底出了什么问题以及应该采取什么措施解决该问题的工作。
改装后的飞行炸弹由汉纳·赫伊特（Heinkel）He-111双引擎轰炸机空射，当时汉纳·瑞奇（Hanna Reitsch）在驾驶舱内。
从斜坡上弹射机器是很危险的，这是通常的步骤。
雷特奇在惨痛的飞行之后将FZG-76顺利安全降落，从而树立了自己作为德国领先飞行员之一的声誉。她提出的使机器更具适航性的建议更改是由Fieseler的设计师实施的，并在1944年夏天对伦敦的V-1战役的成功中发挥了重要作用。Vergeltungwaffen 1的缩写“ V-1”更受欢迎。或复仇武器1号，听起来比FZG-76更具戏剧性。
Reitsch的试飞促使Skorzeny建议将飞行炸弹变成有人驾驶的飞机，然后将其发送给敌方目标。该项目最初称为“ Selbstopfer”，翻译为“自我牺牲”。很快，它改成了听起来不那么不祥的“ Reichenberg”。Fieseler的设计师为该机的座舱版本指定了Fi 103R的正式名称。
Reichenberg飞行炸弹的第一次试验于1944年9月开始，前景不大。制造了两架测试飞机，两架机器在首次飞行中都丢失了。由于需要专家来进行试飞，因此测试由雷特（Reitsch）接管，他对非常规飞机并不陌生。除了在首架载人FZG-76飞机上飞行外，她还测试了由火箭发动机驱动的Messerschmitt Me-163 Komet，这是一种战斗机拦截器，将被用于对付Reich上方的盟军重型轰炸机编队。在这些试飞中，她受了重伤，住院治疗了五个月。
根据Reichenberg计划，制造了四个试点FZG-76模型。Reichenberg I和II是无动力的训练模型，专为滑行试验而设计。赖兴贝格二世增加了一个额外的座舱，以容纳一名教练。Reichenberg III是带有Argus脉冲喷气发动机的动力训练模型。Reichenberg IV是作战模型。
Reichenberg IV的驾驶舱就位于发动机前面。飞行员坐在模制的桶形座椅上，并使用传统的操纵杆和舵杆控制飞机。仪器由高度计，空速指示器，时钟，转弯和倾斜指示器以及弹头的布防开关组成。还为飞行员提供了计算潜水角的指南，这将防止他过冲或未达到目标。
赖兴贝格并不是要斜射的。雷特奇同意，从坡道发射载人飞行炸弹对飞行员来说太危险了。如果制导系统失灵，就像常规的FZG-76经常发生的那样，他将没有机会逃脱，导致起飞后坠毁。一架Heinkel He-111可使Reichenberg到达其目标的发射距离之内，就像Reitsch进行的首次试飞一样。对讲系统使飞行员在飞行过程中可以与海因克尔的机组人员交谈。由于起飞后无法进入赖兴贝格的驾驶舱，因此它被悬挂在海因克尔的机翼下方，而不是炸弹舱下方。飞行员必须在起飞前登上导弹。
当海因克尔到达目标附近时，赖兴贝格的飞行员启动了脉冲喷气发动机。专门为赖兴贝格（Reichenberg）设计的目标包括桥梁，运输，小型但至关重要的设施（例如伦敦的巴特西发电站）和军事基地，这些基地可能防御力太强，无法让常规飞机攻击。海因克尔将爬升至约20,000英尺，并且在获得赖兴贝格飞行员的批准后，将导弹放下。
被遣散后，赖兴伯格飞行员独自一人。考虑到FZG-76的故障历史，他的首要任务是使飞机保持平稳-这绝非易事。获得导弹的控制权后，他会将其指向目标，最后将装备1,900磅的弹头。此时Reichenberg的时速约为450英里。
到1944年10月，共对175架FZG-76飞行炸弹进行了驾驶舱和手动控制的改装。
到达目标之后，飞行员将瞄准导弹并推入他的最后俯冲。飞行员确实可以选择纾困。Reichenberg计划不是专门针对自杀的，飞行员有一个程序可以抛弃驾驶舱罩并跳下来。然而，充其量，清除潜水飞机的机会最多。拆卸驾驶舱罩的过程相当复杂，尤其是在每小时450英里的情况下，脉冲喷射发动机的进气可能会把飞行员吸引进去。飞行员极不可能抛弃飞机引擎盖，更不用说弹跳了。
Reichenberg项目的教练培训已经开始，并且还批准了招募飞行员的计划。要用将近一吨的高爆炸物撞向目标，需要飞行员做出狂热的决心，并要表现出狂躁的性格。但是，纳粹德国产生了很多拥有丰富这些属性的个人。来自KG 200的60名飞行员以及30名奥托·斯科曾尼突击队的突击队自愿参加了Reichenberg项目。同样，从其他德国空军部队和“武装党卫军”中也可以找到其他新兵。
到1944年10月，总共175枚FZG-76飞行炸弹已通过驾驶舱和手动控制装置进行了改装。Reitsch进行了无动力版本的测试，并将Reichenberg I成功地降落在其木制着陆橇上。然而，在那个月中，200公斤的指挥权被上校沃纳·鲍姆巴赫（Oberstleutnant）（上校）接任，他对赖兴贝格（Reichenberg）项目一无所知，并发表了自己的看法。他认为该计划浪费了人力和物力，而这在德国变得越来越稀缺。他接任命令后不久，该项目被取消。
如果继续进行下去，赖兴伯格项目几乎可以肯定至少会取得一定程度的成功。日本有一个类似的项目，该项目使用了类似的飞机，即由火箭发动机驱动的Ohka（樱花）神风敢死队。Ohka是一架单座木制飞机。它由双引擎三菱G4M贝蒂中型轰炸机运载至目标附近，并携带1,800千克弹头。Ohka计划在1944年末和1945年成功地被用来对抗美国的航运。在这些被试飞导弹击沉的众多船只中，有1945年4月12日在冲绳海岸附近的驱逐舰“曼纳特·阿贝勒”号驱逐舰。
赖兴堡号载人V-1飞行炸弹可能是德国的终极巡航导弹，实际上是一枚载有人的导弹。尽管它是德国空军最非传统的武器，但从未在作战中使用过。如果对盟军目标使用“德国神风”，造成的损害程度仍然值得猜测。（文/大卫·艾伦·约翰逊（David Alan Johnson））
