近日，疆哥了解到一汽大众ID.初见的白车身在佛山工厂正式下线，新车定位为纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB模块化平台打造，有望今年内上市。
如今，新能源汽车市场前景被广泛看好，在华销量第一的大众品牌自然不会放弃这块大蛋糕。据悉，大众集团将在中国市场投入巨资用于电气化战略，预计到2025年前推出30款电动车。而最近大众更是豪掷了160亿，与国内两家公司签署了收购协议。
根据协议，国轩高科向大众中国定向发行30%的股份，投资完成后大众中国的占股率达到了26.47%，成为公司的第一大股东。
此外，大众还以10亿欧元拿下了安徽江淮汽车集团控股有限公司（江淮母公司）一半的股份，此时大众持有合资企业江淮大众股份增至75%，以此来扩大自己的新能源汽车市场的控制权，似乎是对国内未来一段时间内新能源汽车的发展前景抱有很强的信心。
在中国市场，大众汽车品牌目前仅有6款新能源车型在售（另外还有进口的高尔夫纯电动、蔚揽插混），但这些车型要么是续航不足，要么是延续MQB汽油车平台的过渡车型。
从国内2019全年4万余辆的销量数据看来，它们放在电动车市场上明显是不够打的，而大众品牌汽油车的销量则达到了316.3万辆，几乎占了大众品牌全球销量的一半和中国乘用车市场的15%，这形成的巨大反差是相当惊人的。
“世界的丰田，中国的大众”，面对旗下销量平平的新能源车型，大众在中国市场还需要一款能打的电动车选手，于是ID.初见（海外原型车为ID.4）出现了，这是一款中国、美国特供的纯电车型，也是大众旗下MEB平台的首款国产ID.车型，续航能力比ID.3更强。
ID.4即是ID.Crozz概念车的量产版，外观上采用了与ID.3相同的设计语言，最新的大众LOGO也出现在新车上，加入智能灯光系统IQ.light的全LED大灯组以一条贯穿车标的LED灯带相连，点亮效果出众。
新车侧面修长飘逸，小溜背造型和后半段明显上扬的腰线营造了富有动感的视觉效果。因为MEB平台的构造，ID.初见的前、后悬较短，所以能带来优于紧凑车型的空间表现，其长宽高分别为4565/1845/1621mm，轴距2765mm。
尾部造型同样很简洁，采用当下流行的贯穿一体式尾灯设计，与车头设计呼应，尾灯和牌照处进行了凹陷曲面处理，突出很强的层次感。
目前关于ID.初见的内饰等细节尚不清楚。动力方面，大众官方确认新车将采用后驱和四驱两种驱动布局，支持150kW快充，30分钟充电至80%，四驱版本最大功率225kW，综合最大续航里程为500km。
从已有的信息显示，大众ID.初见的代号为VW316/7 CN_B，有趣的事情是，同样是基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-torn也将在佛山工厂投产，其代号为AU316/2 CN_B，从这几个线索看来，两者基本就是不同车标的“双胞胎”关系了，都是极具未来感的车身造型，车身尺寸、轴距、续航等数据相近，原本就有大众光环傍身，如今极可能还是换壳的奥迪Q4 e-torn，ID.初见的优势可真不小。
新车虽然优势大，但可能要面临不小的定价压力。按照ID.3欧洲起售价接近3万欧元（约23万元），其500km续航的中配版本官方定价是低于4万欧元（约31万元）。
疆哥估计ID.4初见的起售价可能在26万左右，这个价位已经在众多性价比高的国产新能源车型起售价之上了，最直接的对手可能是特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE等车型。非纯电用车需求的话，消费者已经有很多优秀的混合动力中型车选择了，这对于ID.初见来说并不是件好事。
在疆哥看来，在传统燃油领域，大众可谓是中国市场的霸主。但对于新能源“赛道”，大众显然是“后辈”。而ID.初见对于大众汽车更多的意义在于，作为ID.家族的“首发队员”之一，是大众进击电动车领域的一次试水，并表现出自己向电气化转型的决心和努力，无论ID.初见最后的表现如何，都会给大众汽车带来销量衡量不了的价值。押宝电动车市场，晚来的大众是否能后来居上呢？值得期待
