相信大家也都知道，国内的A级家轿市场，向来都是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资的老江湖在唱主角，不过还是有“后浪”对此发起挑战，并成功上位的。它就是雪佛兰科鲁泽，自去年3月份上市后，在不到1年的时间里，它便斩获超过11万的销量，一举奠定家族顶梁柱的地位，同时也让它成为2019年度最大的“黑马家轿”。
雪佛兰科鲁泽
而今年1-4月，受疫情影响，它还是斩获了32676辆的成绩。当然，其销量坚挺的背后离不开价格因素，毕竟8.99万的起售价，再加上3万左右的市场优惠，确实诚意十足。
而为了增强竞争力，雪佛兰还推出了科鲁泽48V轻混车型，最近疆哥有幸试驾了其中的一个版本，那么加持48V轻混的科鲁泽能不能继续爆燃下去呢？咱们不妨通过以下四个维度来看看吧。
1、外观：出厂即改装，有跑车的既视感
外观方面，此次试驾的轻混车型和普通纯汽油版保持一致，前脸依旧采用了“黑领结”+分层网状进气格栅，搭配夸张的下包围设计，妥妥的出厂即改装。
尾部虽然没有前脸的冲击力那么大，但黑色尾标、运动下包围，以及RS系列车型专属的曜黑运动小尾翼，也能给人一种不错的视觉观感。
总的来说，“运动”是科鲁泽身上最明显的标签，在它身上我们还或多或少看到了科迈罗的影子。而相比于大众朗逸这样相对中庸的车型而言，或许它会更受年轻消费者欢迎。
雪佛兰科迈罗
2、内饰：熟悉的配方，红色激发驾驶欲望
新车的内饰还是熟悉的配方，并没有因加入48V轻混就发生变化。整体采用了黑色的色调，不过其中点缀的红色缝线，让整个氛围更为活泼。
双筒式的运动仪表盘，虽然看着科技感不强，但是红色表盘和指针设计，会不由自主地激发你的驾驶欲望，估计夜间视觉效果会更棒。
车机系统方面，8英寸的中控屏内置全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持苹果CarPlay功能，还有高德地图、在线音乐、实时资讯等功能。操作方便，流畅性也处于主流水平。
顺带一提的是，其内置的APP每年还能享受到100G的车联网应用终身免费流量，基本可以满足日常使用需求了。
3、空间：乘坐表现上道，48V电池不侵占
从车身侧面来看，科鲁泽不像车头和尾部那样方正，线条还是有点圆润。车身尺寸方面，长宽高分别为4614/1798/1485mm，轴距为2640mm，这样的块头在同级中并没有太大的优势。
但实际上，乘坐表现还是值得称赞的。由于靠背设计靠后，一米七的小伙坐在后排，腿部还有两拳有余的距离，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有四指左右的空间，对于一款紧凑型家轿来说，这样的表现已经相当上道了。
当然，由于其后排两侧头枕是固定的，所以对长时间乘坐有点不太友好。或许为了弥补，新车还加入了同价位少有的后排出风口，以表诚意。
由于科鲁泽后排座椅无法靠背放倒，所以其后备厢只有固定的405L常规储物容积，满足一般家用完全没问题。
值得一提的是，它后备厢的控制开关位主驾驶的门板下，如果不知道的，可要一顿找。
此外，由于科鲁泽轻混版采用的是纳米磷酸铁锂电池，其容量低、体积小而且重量轻，被放置于底盘油箱右侧的位置，所以并没有侵占到原有的乘客空间。
4、动力——起步加分，整体中规中矩
此次试驾的车型，搭载的是1.3T三缸发动机+48V轻混系统，其最大马力163Ps，最大扭矩230Nm，传动部分匹配6挡手自一体变速箱。相比于纯汽油版本，新车的动力参数并没有发生变化。
这也意味着，如果你想要靠这套48V轻混系统，来获得更快或更直接的动力体验，是不太现实的。那么它的意义在哪里呢？疆哥在这里简单跟大家普及下科鲁泽的48V轻混系统，它是由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的。
主要功效，归结起来有4点：第一，敏捷启动，通过电机能够让启动更加平顺、安静，尽可能减少发动机震动；第二，快速换挡，电机协助发动机达到换挡的目标转速；第三，电动怠速，保证发动机停机状态下电气设备正常运行；第四，制动能量回收和智能充电。总之，就是更加平顺和节油。
具体体验来看，新车在起步阶段确实很轻盈，没有半点拖沓，这就是48V电机先行介入带来的结果，但启停功能依然会带来明显的闯动感，体验依然有待改善。另外，在中高速阶段，48V的存在感也比较低了，在深踩油门后，虽然发动机在尽力压榨动力，但还是能感觉到动力出现了乏力。
在疆哥看来，科鲁泽虽然看着很运动，但本质上还是一台普通的家用车，所以这款车其实特别适合那些，不喜欢千篇一律，喜欢潮流，但骨子里还是偏向居家实用的消费者。
转向方面，属于比较轻盈的那种，好开但算不上特别精准，轻微转动方向盘时，车头并不会及时作出反应。滤震方面，科鲁泽对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，但或许是为了兼顾其运动的定位，所以路感还是有所保留。
值得一提的是，科鲁泽的后悬采用的是多连杆独立结构，比同级别多数对手的扭力梁非独立结构要更显“高级”。
至于大家关心的三缸机问题，就留着大家亲自去试驾体验吧，而从此次试驾来看，疆哥并没有被关于三缸机的抖动或不平顺性困扰。
写在最后
总的来说，48V轻混系统的加入虽然带来的变化并不大，但在起步阶段带来的加速流畅性，却给疆哥带来了深刻的印象。而对于科鲁泽来说，即便没有这套轻混系统加入，它的竞争力还是相当强的。
毕竟考虑其十分可观的市场优惠，最终的价格足以让很多消费者忘记那些不太满意的细节。所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，科鲁泽还是会继续爆燃下去的，你觉得呢？
