随着家庭用车需求的上升和消费理念的转变，国内的MPV市场近年来越发受到关注，不论是自主还是合资品牌都纷纷加大了在此领域的布局力度。早在2017年，比亚迪就瞄准时机推出了紧凑型MPV-宋MAX，一时风头无两。
当年，在宝骏、启辰旗下的MPV都还摆脱不了面包车的既视感时，比亚迪宋MAX凭借一招“龙颜”设计成功惊艳了市场。
霸气犀利的家族式前脸、动感流畅的车身迎合了许多消费者的审美，加上较具竞争力的定价，宋MAX上市两个月就取得了月销破万的成绩，在接下来的一年都持续领跑着市场。
然而，进入2019年后，宋MAX就开始略显疲态，月均销量从万台腰斩到五六千台。来到2020年，宋MAX的销量非但没有回暖，反而进一步下跌，如今月销量只余一两千台，存在感也越来越弱了……从曾经的“国货之光”，到如今的鲜有问津，比亚迪 MAX销量跌跌不休的背后，发生了什么？
所谓“覆巢之下，焉有完卵”，比亚迪宋MAX销量的下滑难免与近两年中国车市大环境不景气有关系。据乘联会统计，2019年国内MPV市场全年累计销量为136.7万辆，同比下滑19.8%。在车市寒冬之下，连五菱宏光这样的“神车”都难逃销量同比下滑的命运。而到了2020年，车市环境更是雪上加霜，让各大品牌都体会到了什么叫“残酷”。
不过，相较于MPV市场整体的下滑幅度，比亚迪宋MAX自身的销量同比降幅（多在50%以上）明显更加严重。何况，在逆风之中，仍然有别克GL8、传祺GM6等车型取得了进步。可见，宋MAX销量下滑并不全是市场的锅，还得从其自身产品力上找原因。
平心而论，疆哥觉得，比亚迪宋MAX的这套外观设计，放到今天来看也一点都不过时，但颜值毕竟只是消费者购车时的众多考虑因素之一。除去外观优势，市场上出现了不少对宋MAX在空间、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同级竞品的丰富，宋MAX的产品竞争力也进一步下滑。
比如，若论“性价比”，2019款比亚迪宋MAX的起售价为7.99万元，用相近的价格消费者可以买到宝骏360的顶配版本。相较之下，宝骏360多出了定速巡航、电动天窗、胎压报警、驻车雷达等一系列实用配置。对于价格敏感的消费者而言，宝骏360、730等产品无疑也是具有吸引力的存在，将会分流一部分客户。
而若要比较中高配版本，在吉利嘉际等选手面前，比亚迪宋MAX仍然讨不了多少好。我们以售价相近的宋MAX-1.5T自动智联睿耀型和嘉际-1.8T DCT豪华型作对比：
可见，在自主竞品不断升级、外观内饰设计也越来越出色的情况下，比亚迪宋MAX想像三年前那样“靠脸吃饭”、一枝独秀是愈发不可能了。归根究底，比亚迪宋MAX要改变销量跌跌不休的态势，还是得从提升自身产品力出发，不能只怪“对手太强”或是“市场不行”。在疆哥看来，随着MPV市场竞争局面的变化和国人消费水平的升级，宋MAX很难用低价策略再去抢占市场，而应以提升品质和品牌价值为重。
时下，除宋MAX外，国产MPV中还有不少好苗子，如宝骏730、吉利嘉际、传祺GM6等等，在设计、配置等方面都可圈可点。不过可以看到，这些车型的定价多集中于10-15万元区间，除宝骏730外，销量大多难以突破五千台。反观中高端MPV的标杆——别克GL8，虽然定价在20万元以上，销量却多数稳定在万台附近。
这背后，是别克GL8品牌光环加持、自身产品力不俗、群众口碑良好等诸多因素共同作用的结果。同时，大众、丰田等合资品牌也加大了对中国MPV市场的布局力度，对这一市场的潜力颇为看好。只能说，市场环境不佳或许会影响国产MPV的销量，但却不是根本原因。要与合资竞品分庭抗礼，国产MPV在品牌、动力等方面都需再接再厉。
总之，作为一款家用MPV，比亚迪宋MAX有过高峰，也经历了低谷，但这并不是其最终命运。现款在售车型发布于去年6月，在下一次改款升级之后，宋MAX能否再度惊艳市场、重现辉煌呢？值得期待！
