正如国产手机正在蚕食国外品牌手机在中国市场的份额，自主品牌在中国汽车市场里面也拥有了举足轻重的地位。
销量虽然未必体现实力，但对于车企而言，品牌的旗舰车型，往往代表着其技术实力以及其“天花板”的高低。因此，疆哥今天就来跟大家聊一聊主流自主品牌的旗舰车型，看看都有些什么实力。
1. 比亚迪
旗舰SUV：唐EV
指导价：22.99-35.99万元
在众多的自主品牌当中，比亚迪已经有足够的信心称呼自己为“新能源汽车引领者”，旗下最贵车型也来自新能源车型——唐新能源，具体来说最贵的是唐EV600D，纯电动四驱版本的唐。
自从应用Dragon Face家族语言后，比亚迪在设计上就已经跻身自主品牌顶层水平，唐在“龙脸”前脸、悬浮车顶应用、14.6英寸可旋转中控大屏设计则是比亚迪设计水准的具体表现。
在软件上，这款唐搭载DiLink智能网联系统，集成了海量互联网应用，在车内大屏上吃鸡成为可能。
多年前，比亚迪速锐已经应用了遥控驾驶，最贵的唐上，比亚迪为其搭载了成套的L2级自动驾驶。而在硬件上，比亚迪三电技术（电池、电机和电控系统）业内领先，同时也是少有的拥有电动车模块化平台的厂家之一。
以35.99万元的唐EV600D为例，4.4秒的百公里加速，660N·m的最大扭矩，500公里的综合工况续航足见其技术底蕴，不过值得一提的是，比亚迪唐EV搭载的是比亚迪生产的三元锂电，后续有望搭载最新的“刀片电池”。
而最近比亚迪即将推出的旗舰轿车——比亚迪汉，则是集中了比亚迪所有的新技术：“刀片电池”、Dilink 3.0系统、Dipilot智能驾驶辅助系统、0.233Cd超低风阻等等，也足以证明比亚迪在纯电动车领域的实力。
2. 长安汽车
旗舰SUV：长安CS95
指导价：16.59-21.39万元
长安汽车的旗舰车型是一款大块头，定位中大型SUV的CS95，其顶配也仅仅需要21.39万元，可谓是性价比十足，不过作为旗舰车型，CS95的卖点肯定不只是一个性价比。
新款长安CS95采用了家族化的蝶翼式前脸，不过可能由于CS95粗犷定位，这个前脸在CS95上有点用力过猛，如果看逸动PLUS和CS75 PLUS等偏城市风格车型，我们还是可以看出“蝶翼”的成功的。
相比仍有优化空间的外观，疆哥认为长安的内饰水平堪称自主品牌最高。就看CS95，除了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏外，整体中控风格、用料、配色和方向盘设计都显示了极高的档次，这方面下探到逸动PLUS和CS35 PLUS等A级别车也是一样。
软件上，长安CS95搭载in Call智能车载互联系统，不输自主同行，顶配提供了IACC集成式自适应巡航。硬件上，最值得一提的是CS95搭载的长安自主研发蓝鲸2.0T高压直喷发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N·m。不过，CS95的变速箱选择了日本爱信6AT，这方面自主变速箱还未能担当大任。
3. 吉利汽车
旗舰SUV：星越
指导价：13.58-19.58万元
2019年，吉利汽车以1361560辆批发销量继续保持汽车厂商批发销量第四名的位置，在中型SUV豪越未出来之前，星越这款紧凑型轿跑SUV都将继续充当吉利旗舰。
时光竞速美学理念指导下的星越呈现了极具中国美学的车身和充满科技运动感的座舱，疆哥认为，如果要评选最具中国设计风格的车型，这款车只能从吉利或者红旗中诞生。
软件方面，L2自动驾驶、GKUI互联都有搭载。当然，吉利目前最引以为傲的还是CMA平台，而星越则是出自这个平台的首款SUV。
星越提供了三种动力选择，因此能比较好地体现了吉利的动力技术储备。入门版本提供了1.5T三缸发动机+7DCT组合主要应用在吉利中低端车型上，130kW数据不错。主打的2.0T四缸发动机使用了沃尔沃技术，最大功率175kW，匹配爱信8AT变速箱。第三种动力为1.5T轻混，相信会成为吉利未来中端车型的主流动力。
4. 长城汽车
旗舰SUV：哈弗H9
指导价：20.98-27.28万元
实际上，长城汽车里面最贵的应该是WEY P8（指导价：29.28-31.28万），但考虑到P8是应付双积分的插混产品且久未改款，疆哥还是更认同哈弗H9作为长城的门面担当。
在外形设计上，疆哥认为H9不能代表哈弗的全部设计水准，因为这款车本身是硬派SUV，如果从硬汉风格上来看，它切实做到了。而主流审美上，哈弗H6和哈弗F7这两台车展现了哈弗对大众审美的取悦。
哈弗H9的内饰则充分展现了长城对于用料的理解：木纹装饰和皮质材料的搭配运用甚显档次，在WEY品牌上，这些表现更为明显。而H6和F7为代表的走量车型则更多展示了长城在内饰设计上的灵性，哈弗也可以很有设计感。
动力方面，H9搭载的GW4C20B 2.0T发动机为长城看家机型，最大功率165kW，最大扭矩385N·m，而传动上依旧是外国技术，来自ZF的8AT变速箱。
当然，哈弗H9的越野性能才是“重头戏”。哈弗H9搭载了第二代全地形控制系统，后桥换装了电控式差速器锁，前桥增加了一把差速器锁，位于传动轴的差速器同样支持锁止功能。此外，H9还支持坦克调头模式（像坦克一样原地掉头）和蠕动模式（越野低速巡航）。相信这“三把锁”及“两大模式”将成为哈弗H9的强大杀手锏。
哈弗称呼自己为“中国SUV全球领导者”，而从哈弗H9来看，哈弗也确实能代表中国SUV的顶层水平了。
5. 奇瑞汽车
旗舰SUV：瑞虎8
指导价：8.88-15.59万元
作为曾经的自主销量一哥，奇瑞至今最昂贵的车型还是当年销量支柱的瑞虎，当然如果算上其自主高端品牌星途的话，还有星途VX车型。只不过，疆哥还是认为把瑞虎8作为奇瑞品牌的门面担当更加合适。
缺少家族化的设计语言，或者说家族设计语言飘忽不定，这是奇瑞设计多年的困扰。不得不说，如今的奇瑞在设计上依旧赶不上同行们，好在现款瑞虎8除了前脸有点别扭外，侧面和尾部的设计都找不到黑点。不过新款瑞虎8即将又要放弃如今的设计。
曾经被吐槽方向盘丑的奇瑞，在现款瑞虎8的内饰上终于找不到明显的槽点。
硬件上，奇瑞是国内少有的拥有自主三大件的厂家之一。顶配瑞虎8搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，匹配格特拉克7DCT变速箱，不过奇瑞还有一款ACTECO 2.0TGDI发动机尚未上市，据悉该发动机最大功率180kW，最大扭矩380N·m，这才是奇瑞技术的体现。
除了五个主流品牌，广汽、上汽和红旗等车企也在逐渐崛起，可见中国汽车工业是蓬勃发展的。最近的国际局势，也让我们看清了，想要发展就必须要掌握核心技术，不能受制于人。看完五个主流自主品牌的旗舰车型，大家觉得谁才是真正的“国货之光”呢？
