关键点：这些高科技武器致命但设计过度。它们也没有大量生产，因此无法消除希特勒的最终失败。
在1939年至1941年德国的一连串胜利中，希特勒告知德国航空业成员，他决定对飞机的研发施加新的限制。但是，到了1942年，富勒和他的空军高级司令部（Oberkommando der Luftwaffe）意识到了他们的错误。随着战斗机臂上越来越弱的力量，希特勒看到他像梅塞施密特（Messerschmitt）Me-109这样的老旧忠实飞机正在逐渐被新型的盟军远程战斗机所取代，例如用于护航美国和英国的北美P-51野马。轰炸机几乎没有抵抗力摧毁了德国。
Me-262希特勒的喷气式战斗机
盟军不断的轰炸最终迫使希特勒投资技术最前沿的飞机生产。其中包括轰炸机，能够将战争带到美国，并超越乌拉尔山脉进入俄罗斯。对于德国军阀而言，这些新的“奇妙武器”将意味着他的第三帝国的生死攸关。他想要的是一种廉价的，革命性的飞机，这种飞机具有如此先进的技术，可以快速，高效地进行批量生产。设计师迫切需要的一种这样的飞机是喷气战斗机。
新型喷气机的发动机源于战前英国的弗兰克·惠特尔爵士和德国的汉斯·约阿希姆·帕斯特·冯·奥海因进行的工作。两位发明人都创造了离心式和轴流式涡轮喷气发动机，这成为飞机设计和实用喷气飞机的明显进步。
尽管德国工业遭受了巨大的破坏，飞机制造商还是急于制造世界上第一架现役喷气式战斗机。到1942年底，两家公司都拥有涡轮喷气机项目：Heinkel的He-280和Messerschmitt的Me-262。在这两种设计之间进行了一系列竞争性试验之后，选择了后者的飞机进行生产，主要是因为测试飞行员更喜欢Me-262的更大航程和更好的速度，这是从其双Junkers Jumo发动机提供的。
当德国空军战斗机指挥官阿道夫·加兰德将军于1943年5月驾驶Me-262时，他报告说他乘坐喷气式飞机的飞行就像“被天使推动”一样。每小时超过540英里的时速，战斗能力远远超过任何同盟飞机，“这些飞机被誉为帝国转过败战的最佳机会。”
不管Me-262的承诺如何，到1943年冬季，随着盟军轰炸机在帝国上空泛滥的浪潮，希特勒担心Me-262的高油耗并推迟了飞机的生产。但是，在1944年1月，他在英国媒体上阅读了一篇有关喷气式飞机实验成功的文章后，下令将设计立即投入生产，目标是每月生产1,000架。
1943年11月26日之后，希特勒首次见到飞机的那天，他就下令将作为战斗机建造的Me-262用作快速轰炸机。为此，他指示要移除喷气式飞机上的所有武器，以便携带更大的炸弹负荷。他的理由是他的新喷气机不必保卫自己，因为它们可以以超凡的速度躲避敌方战斗机。希特勒决定将Me-262仅作为轰炸机使用，这一决定对飞机进行了广泛的设计修改，并延迟了其生产和投入使用。到1944年10月，Me-262的更多版本被引入：照片侦察，对地攻击和配备两座雷达的夜间战斗机模型。
由梅塞尔施密特（Messerschmitt）制造的Me 262 A-1a由一名飞行员驾驶，由两台容克斯004B-1喷气发动机提供动力，推力为1,980磅。它的翼展为41英尺，飞机长约35英尺，高12英尺，高7英寸。完全战斗负载时，它重6396磅。它可以达到37,565英尺的高度，射程652英里。
第一个试验单位Erprobungskommando 262（EK 262或试验单位262）于1944年5月在莱希费尔德获得了补充喷气机。在小型支队中运作，该单位在三个月内取得了一些空中胜利，尽管其任务主要是轰炸运行。由于严重缺乏燃料，弹药和备件，Me-262的作战政策一直纯粹是防御性的，直到1944年12月的阿登进攻。在所谓的“战役”中，大约有25架Me-262飞机为德国的地??面攻击提供了支持。凸起。由于阿登战场上的恶劣天气和雇用的Me-262飞机数量少，飞机对战斗的影响微乎其微。
在战争期间，有1,433架Me-262交付前线；但是，很少有人能够全面投入使用，他们的人数也太少，无法对敌人发动大规模攻击。一些Me-262继续担任战术轰炸机的角色，而其他Me-262则对盟军在德国中部进行空袭。盟军的飞机击落了前100架轰炸机和战斗机，坠落到Me-262的四门30毫米MK 108大炮上。但是，许多喷气式飞机是由美国和英国的活塞发动机战斗机击落的，它们在起飞或降落时因敌机大火而毁坏，或由于机械故障而坠毁。最后，在战争的最后几个月中，只有德国的日战斗机行动在祖国上空进行，大多数德国空军轰炸机部队被解散，而Me-262轰炸机几乎不存在。
阿拉多闪电战轰炸机
Me-262被设计为战斗机，但也被用作轰炸机，而Arado Ar.234B-2是由喷气发动机提供动力的特制轰炸机。如果一架革命性的飞机较早到达战场，那肯定会对欧洲的战争进程产生一定的影响，令人惊讶的是它使用的很少。
该阿拉多氩气。沃尔特·布鲁姆（Walter Blume）设计的234B-2“闪电战”轰炸机由德国Arado Flugzeugwerke GmbH制造，是历史上第二架投入使用的喷气发动机飞机，也是第一架喷气轰炸机。该原型机计划从1941年开始，由于新的Junkers Jumo 004涡轮喷气发动机的交付延迟，该原型机直到1943年6月15日才飞行。一年后，第一批生产系列（B）的第一架飞机交付了。这成为主要的生产模型，并被制造为两种变体：B-1照片侦察机和B-2轰炸机。
Ar。234B-1是1944年7月首批投入使用的轰炸机。轰炸机仅在年底才被派往实验性空军部队，直到1945年第一个月才参加任何战斗，当时约有20架轰炸机参加了战斗。号角之战。到那时，战争宣告失败，飞机在战斗中的作用充其量是微不足道的。只有214 Ar。建造了234B-2。
Ar。234B-2由一名飞行员驾驶，并由两台Junkers Jumo 004喷气发动机提供动力，推力为1,980磅。翼展超过46英尺，它的长为411/2英尺，高为14英尺，装载时重18,541磅。它的最高速度为每小时461英里，服务上限为32,810英尺，射程为1,103英里。它的炸弹负荷为3,300磅。这架飞机的防御武器包括从其尾部发射的两门20毫米MG 151大炮。
V进行报复：德国的火箭计划
如果说Me-262喷气机是用来作为战术武器，以保护德国的天空免受盟军的空袭和敌人的直截了当地的地面攻击，那么希特勒的Vergeltung-Waffe或“报复武器”就被设计为恐怖手段。德国技术的这一致命进步意味着英国和美国对德国城市的轰炸获得了回报。伦敦一周将被3000多枚导弹炸毁。1944年6月6日，即第一批盟军士兵沿着诺曼底海岸着陆后的几个小时，德国高级司令部发布了启动这些战争工具的命令。
希特勒的“报复武器”的开发始于1930年代初，在陆军上尉沃尔特·多恩贝格（Walter Dornbeger）及其同伴，名叫维尔恩·冯·布劳恩（Wernher von Braun）的火箭爱好者的监督下进行了火箭技术实验。到1934年，已经设计出了集合系列的液体燃料，陀螺稳定火箭原型。第二年，为了确保武器的研发秘密，在德国北部波罗的海沿岸偏僻的Peenemunde岛上建立了研究实验室，测试地点，发电厂和工厂设施。
到1939年，已经生产了集总火箭系列的模型A-1至A-4。但是，希特勒觉得不需要该程序，直到德国空军输掉了不列颠之战。该事件使A-4项目成为重中之重，导弹的测试于1942年3月开始。
这款46英尺长，重12吨的火箭携带一个重达1吨的爆炸弹头长达200英里，被称为V-2。在多次失败的发射之后，成功的发射发生在1942年10月，随后对该设备进行了改进，直到1943年。该年7月，希特勒深信武器的潜力，并下令将其与许多大型武器一起批量生产。混凝土发射掩体。
国防军在佩内明德（Peenemunde）开发远程火箭时，德国空军的一个科学家团队开始着手研制一种比V-2火箭更简单的武器，这种武器的制造成本比制导导弹便宜，而且时间短。短短几个月内，德国空军的设计人员提出了一种小型，廉价的无人驾驶飞机，命名为FZG 76-Flakzielgerat（防空目标装置）79，或者被称为飞行炸弹或V-1。
对于希特勒来说，V-1为报复的盟军对德国的持续轰炸提供了报复手段，而没有炸弹损失的风险。V-1程序代号为Kirschen（樱桃石），在Peenemunde发起。
V-1就像一架小型飞机，尾巴上有一个炉管，没有座舱。它长约25英尺，翼展为17英尺。装在炉管组件中的喷气发动机由80％的辛烷值汽油供油。它带有一吨重的战斗部，由倾斜的弹射器或长158英尺的发射坡道发射。炸弹沿着预设的陀螺仪控制路线飞行。尽管它不是很准确，但足够准确以达到其预期目标：伦敦。
预定在1943年圣诞节开始对英国首都（代号目标42）进行导弹攻击，但是V-1的制造遇到了无尽的技术困难，使打击日期可以追溯到1944年夏天，当时5,000架V-1终于准备就绪被送往伦敦。该行动由埃里希·海涅曼中将的LXV陆军部队控制。导弹进攻将从超过95个发射场进行。这些设施大多是小型的，具有滑雪状建筑，旨在保护发射导弹的人员免受未组装的飞行炸弹引起的爆炸的伤害。在1943年12月，这些地点中的52个被盟军空军轰炸，导致七个地点被完全摧毁。为了应对盟军的无情轰炸，高射炮支队位于每个装置周围。尽管提供了额外的保护，但到1944年1月，盟军的空袭使四分之一的V-1发射场无法使用。
1944年6月13日，尽管55架V-1发射坡道中只有10架准备就绪，但第一批以每小时360英里的速度飞行的炸弹却从法国北部的基地起飞，每架都装有2,000磅的炸药。V-1的瞄准点是伦敦的塔桥，只需22分钟即可达到这个目标。当天成功发射的五枚飞行炸弹中，有一枚落入英吉利海峡，三枚降落在英吉利东海岸的空旷地区，第五枚炸毁了一座铁路桥，炸死六人，九人受伤。6月15日至16日，从55个作战的V-1站点恢复了导弹进攻，该站点向英格兰南部投掷了144枚炸弹，其中73枚袭击了伦敦。
在接下来的三个月中，在肯特郡，苏塞克斯郡和伦敦郡之间展开了飞行炸弹的战斗，德国人平均每天在首都发射97枚炸弹。由于武器的速度，英国高射炮兵无助于打击这种威胁。到8月底，有2224架V-1降落在英格兰，炸死5476名英国人，摧毁了成千上万的房屋和许多工厂。只是盟军反复空袭以及法国和比利时的地面部队的发展才使德国人拆除了在这些地区的V-1炸弹装置，并于9月1日结束了V-1突击行动。
尽管V-1的危险已经结束，但德国人还是发起了更为严重的导弹威胁：V-2。V-2从荷兰发射，使用了移动发射器。在运输过程中，这辆重达12吨，46英尺长的火箭被放置在梅勒瓦根（Meillerwagen）拖车上，该拖车不仅运输了武器，还用作其发射平台。进行任何小的清理都可以发射V-2，准备和发射导弹只需一个小时，该导弹的高度可以达到55英里，每小时的速度为3,580英里，射程为200英里。起飞后仅四分钟，V-2便坠毁在伦敦。
现在该计划由党卫军控制，第一批V-2轰炸机于1944年9月8日从荷兰海牙周围地区向巴黎和伦敦开火。在接下来的几周内，更多的火箭（V-1和V-2）袭击了伦敦，11月有82枚落在伦敦，造成数百名平民丧生。到今年年底，安特卫普共被924枚火箭击中，而总共447枚则瞄准了伦敦。
1945年3月27日，战争的最后一枚火箭从海牙发射。最后的V-2在伦敦爆炸，炸死134人，炸伤94人。希特勒的V-2总计杀死2754人，受伤6523人。
在战时英国V-1飞行炸弹和V-2制导导弹下雨之后，希特勒又有了另一个杀人狂的“报复武器”惊喜：代号为Hochdruckpumpe（高压泵）的V-3。V-3，或有时被称为伦敦大炮，实际上是一种火炮。在最初的发射装药将弹丸推向炮管之后，沿炮管长度放置在侧室中的一系列二次装药会间隔开三码并以电子方式发射，然后会爆炸，从而增加了推进剂的压力，从而增加了射弹的弹力。速度和范围最大为102英里。
V-3的超级炮弹长9英尺，有鳍，并装有300磅的高爆弹头。计划安装50支炮弹的这种新武器的地点是在Pas-de-Calais地区Mimoyecques村附近，由强迫劳动挖出的两英里长的迷宫般的混凝土衬砌隧道和画廊法国北部
V-3枪管是有史以来最大的枪支，长412英尺，由直径为6英尺的软钢制成，并且都装有传统的后膛装填机构。
1943年11月5日，英国皇家空军首次轰炸了位于Mimoyecques的V-3基地，结果微不足道。1944年6月13日，德国人试射了Mimoyecques V-3电池，向伦敦附近的梅德斯通镇发射了7枚炮弹。这一突击轰炸促使盟军进行了大规模轰炸，使用了106辆Handley Page Halifax四引擎轰炸机对付1944年7月6日的位置，用高个子炸弹炸毁了该地点。到八月，德国人由于电池严重损坏而放弃了该设施。9月，该地区从诺曼底滩头掠过加来海峡，落入加拿大第一军的手中。
Tiger I战车的研制
尽管喷气轰炸机和战斗机可能会在一定程度上阻碍苏维埃和西方盟军的地面发展，而V-1和V-2导弹可以为盟军对德国的大规模轰炸报仇，但希特勒最需要的是一种武器，可以击败大量的俄罗斯和盟军坦克遭到德军的打击。1941年，希特勒要求生产重型战车来代替战争初期的打火机。最初的Tiger I坦克的设计并不是对1941年6月德国入侵苏联期间遇到的俄罗斯T-34和KV装甲战车的反应。相反，希特勒的主要关切是与英国作战坦克和反坦克炮但是，在T-34和KV出现之后，迫切需要进行有效的重型装甲车的设计和生产。
在1941年5月26日与希特勒的一次会议上，决定在1942年夏季之前准备好新的重型坦克原型。该坦克的重量为45吨，正面装甲100毫米厚，侧面装甲60毫米，主炮是88mm Flak 41。最后，穿甲弹必须能够穿透1,500码外的盟军坦克的正面装甲。保时捷和Henschel的公司签订了设计竞争模型的合同，以供考虑。自1940年底希特勒委托保时捷开始进行这种设计以来，保时捷就在这一过程中处于领先地位。实际上，在1941年，保时捷已获得政府的合同，生产100辆重型坦克。
1942年10月，德国陆军坦克发展部门在斯图加特市郊的伯布林根坦克试验场的训练中心进行了对比试验，并确定了Henschel重型坦克优于保时捷模型。Henschel模型（称为VK 45.01（H））不是通过仔细的系统概念设计阶段定义的受控设计过程创建的。取而代之的是这是一件急事，它是由Henchel计划生产的36吨储罐的以前的中型装甲设计中快速混合的零件组成的。现在，这种设计连同针对不同坦克型号制造的其他重型坦克技术将被改造成重型45吨装甲战斗车。例如，以前的Henschel的30吨油箱设计带有Maybach Olvar 40 12 16变速箱，转向器，和悬挂系统。保时捷设计出了100毫米转塔炮架，它安装了88毫米KwK 36 L / 56大炮，尽管陆军希望使用更有效的88毫米Flak 41模型。亨舍尔（Henschel）仅有的新的主要部件是迈巴赫HL 210 P45、12缸发电厂，油箱，冷却系统和过河用的深锻设备。
VK 45.01（H）驾驶员的前板装甲在九度处倾斜了100mm。其他保护措施包括：前鼻板装甲在25度时为100毫米，侧装甲在0度时为80毫米，船体板装甲在0度时为60毫米，后部装甲在90度时为80毫米，水平甲板在90度时为25毫米。
车内储存了92发子弹（46枚穿甲弹和46枚高爆弹）。一挺MG-34重型机枪同轴放置在主炮的右侧，而另一辆MG-34可以安装在冲天炉环上，用于防空。这种装甲巨兽重达57吨，其最大行驶速度为每小时28英里，越野速度为每小时13英里，射程为120英里。1942年3月上旬，该设计被标识为Tiger。1943年3月，推出了Panzerkampfwagen VI虎I（88毫米L / 56）（SdKfz 182）AusfuhrungE。在1942年4月至1944年8月之间，总共向各战线的作战部队交付了1,350辆“虎”。
在战斗条件下，Tiger I的射击能力精确到1,000m。由于刀塔导线架配备了用于刀塔驱动的液压马达，因此得到了增强。横移速度取决于发动机速度。
老虎I穿越障碍物和穿越地形的能力与大多数德国和盟军的坦克一样好或更好。例如，它可以越过两码宽的沟渠，在距离一码深的水道上穿行，然后爬升到35度。最初的汽车问题包括制动器，传动链和密封件泄漏，使战车难以在野外维护，但是在修改了有缺陷的零件之后，只要大多数二战装甲战车都能将Tiger保持在战斗状态即可。
战场生存能力是Tiger I的一项重要资产。其主要的88毫米主炮保证可以击中正面200码的地方来摧毁任何苏联或盟军的坦克，而美国制造的谢尔曼战车及其改进的76毫米大炮必须在100码以内可以对虎I进行同样的操作。在对付T 34/85和JS-122等俄罗斯坦克时，猛虎可以分别穿透正面装甲达400码和100码，而T 34/85必须在100码以内码和JS-122 500码正面击落Tiger。
猛虎一号于1942年8月29日在列宁格勒附近首次亮相。猛虎的最初目标是组成20个坦克的打击组，充当装甲师轻型坦克的矛头。到1943年6月，泰格公司已经拥有14辆坦克。战争期间，老虎·伊斯（Tiger Is）受雇于突尼斯，西西里，意大利，俄罗斯和西北欧洲。他们组成了11个Schwere Panzer Abteilungen（重型坦克营），每套装备约45个坦克，三个SS重型坦克营和五个特制坦克连。
在1943年7月至1944年1月期间，据报道在俄罗斯的第503和第506重型坦克营击毁的苏联坦克的杀伤数量中揭示了虎I的价值。共有714辆敌方坦克和582辆反坦克炮被摧毁，以换取37只老虎被击倒。在西部战线上，“老虎恐慌”抓住了面对虎的每一个GI和Tommy，通常要用三个或更多的盟军坦克协同工作并钓鱼，以向后方或侧面射击，以击落其中一个铁庞然大物。
虎王
德国等级制不满意Tiger I，因此要求使用更大的战车。Henschel的设计师对Tiger II（俗称Tiger King）负有责任。采用与Tiger I相同的底盘，并使用与该车辆几乎相同的汽车零件，经过充分改良的Tiger I在完全战斗负荷下的重量为70吨。
上船体和下船体的装甲防护分别增加了150mm和100mm，倾斜了40度。侧面和背面装甲为80毫米，而前炮塔板在80度时的厚度为180毫米，侧面在60度角时为80毫米。强大的88毫米KwK 43 L / 71加农炮作为其主要武器，并进行了78发射击。两辆7.92毫米机枪被安装在车辆上，用来对付敌方步兵。
Tiger II的最大续航里程为106英里，在道路上的行驶速度为每小时26英里，越野时速约为10英里。它克服障碍的能力与老虎一号差不多。
战争期间大约生产了500架虎王，其中大多数与东线的德国重型坦克营一起使用。与“老虎一号”一样，“老虎二号”在战场上是一种恐怖的武器，但要改变欧洲的战争进程，其成本和时间都太高了。
巨型莫斯坦克
如果怀疑第三帝国的疯狂头脑，尤其是阿道夫·希特勒的疯狂头脑，从未放弃寻求拥有最大和最好的战争引擎的追求，那么毛斯就把这个问题搁置了下来。Maus或Mouse坦克重180吨。希特勒于1943年5月在东普鲁士的Führer总部首次看到了这种怪兽装甲战车的完整木制模型。他对模型充满了狂喜。
帝国军备与战争生产部部长阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）表示，这只Maus飞机只能在1944年末建造。它的最高时速仅为每小时12英里，并且一直受到机械问题的困扰。斯佩尔（Speer）和装甲部队监察长（Heinz Guderian）上校强烈反对毛斯（Maus）坦克计划，但斯佩尔（Speer）的副手卡尔·奥托·索尔（Carl Otto Saur）暗中垂涎其上司的职位，他鼓励希特勒要求生产这种武器。
保时捷是战前德国首屈一指的汽车设计师和制造商之一，自1939年以来一直是主要的武器生产商，他的任务是制造Maus，首先定为205型Maus。谈到毛斯概念，希特勒对保时捷大声疾呼：“如果我有一百辆，我可以回头给俄国人！”但是到战争结束时，纳粹德国只制造了四架莫斯原型机，每架原型机都没有动。
Panzer VII（也称为Maus），长33英尺，宽12英尺，比虎王大50％。准备战斗时，它重达207吨。它以35度角的正面200mm的装甲板，侧面180mm的护板和保护其后部的160mm的护板进行了大规模保护。炮塔的前部覆盖有240毫米的装甲；炮塔的侧面有200毫米的防护装甲。
Maus的主炮是一门128毫米大炮，后来打算由一门150毫米大炮取代。毛斯号将取代两辆75毫米反坦克武器以及安装在炮塔屋顶上的一门大炮，充当防空武器，而不是当时大多数坦克上使用的普通机枪。
保时捷的工程师约瑟夫·卡斯（Joseph Kaes）为戴姆勒·奔驰（Daimler-Benz）制造的Maus设计了44.5升发动机。在2,300 rpm时，其输出为1,080 bhp。建造Maus的决定引起了直接的问题-运输它。这种野兽可以移动任何距离的唯一方法是通过铁路移动，因为任何普通的桥梁都会在其重量的作用下倒塌。当时，德国没有铁路车可以运载33英尺长和12英尺宽的坦克。因此，保时捷必须设计一个88英尺长的14轴平板铁路运输车。
斯佩尔回忆说：“保时捷通过取悦希特勒，让他们放心，设计了一种超重的坦克，重达一百多吨，因此只能一小部分地建造。为了安全起见，此新怪物的代号为Mouse。无论如何，保时捷亲自接管了希特勒对超重的偏见，并偶尔会带来关于敌人方面平行发展的福勒报告。”
斯佩尔后来在他的秘密斯潘道监狱日记中指出：“我记得1943年5月在东普鲁士总部发生的一次典型事件……。希特勒被展示给他本人坚持的180吨坦克的全尺寸木制模型。坦克部队中没有人对生产这些怪兽表现出任何兴趣，因为它们每个人都将束缚建造六到七个老虎坦克所需的生产能力，此外还会带来无法解决的供应和备件问题。”
斯佩尔继续说：“事情太重了，太慢了，而且只能从1944年秋天开始建造。我们-即保时捷教授，古德里安将军，蔡茨勒参谋长和我-在检查开始之前就同意表示我们的怀疑，至少是出于极端保留。按照我们的安排，当希特勒问保时捷，他对保时捷的看法很简洁时回答道：“当然，我是费勒，我们可以制造这样的坦克。我们其余的人默默地站了一圈。
斯佩尔还回忆说，那时，奥托·索尔注意到希特勒的失望，开始大声疾呼制造莫斯的机会以及开发新武器技术的重要性。受到绍尔的热情鼓舞，希特勒很快就欣慰地谈论建造重达1500吨的坦克，并用它们来压制俄国人。他宣布将通过分段运输并将它们拼合起来，从而消除了运输它们的麻烦，而这恰恰是在战斗之前！
在会议结束时，刚刚从俄罗斯阵线返回并应斯佩尔的要求参加会议的装甲上校告诉希特勒，在Maus呼吸机开口附近的任何地方，一枚手榴弹或燃烧弹都可能引燃油蒸气车辆，使其具有战斗力。希特勒显然对这种不必要的启示感到不安，他们脱口而出：“然后，我们将为这些坦克配备机枪，这些机枪可以从[坦克]内部向各个方向自动引导。”
Maus从未见过行动，只制造了四个原型。205型与不起眼的苏维埃T-34坦克形成鲜明对比，证明在武器发展方面，数量和质量同等重要。(文/阿诺德·布伦伯格（Arnold Blumberg）)
