1943年7月28日，德国空军上尉欧文·克劳森（Erwin Clausen）击落了另外两架B-17飞行要塞，以补充前一天被击落的两架。其他15名Focke-Wulf FW-190飞行员声称击落了一架轰炸机，以保卫Kassel和Oschersleben的飞机厂。据信，这是德国空军的单引擎战斗机第一次能够对美国轰炸机使用机翼下的火箭。
第二天，由于15组B-17轰炸波罗的海沿岸的目标，正是天气为轰炸机提供了最好的掩护。德国空军的反应相对较弱，只有四架Jagdgruppen FW-190被派去抵抗轰炸机部队。福克-沃夫（Focke-Wulf）团体被认为遭到击落的12人中有4人被认为是有功的，这与美国人所说的损失是一致的。
第二天，B-17轰炸了第二场对卡塞尔飞机制造厂的袭击。在这种情况下，德国空军的反应比以前更强烈。在派出的飞机中，至少有5架Focke-Wulf FW-190飞机。Jagdgeschwader 1的Focke-Wulfs直到轰炸机离开目标地区并即将穿越荷兰领土后才与轰炸机交战。届时，他们将受到盟军战斗机的保护，并将护送他们返回联合王国。尽管取得了这种进展，但JG1的飞行员仍能索取6架B-17，并摧毁了2架敌方战斗机。成功的代价很高：损失了七架飞机。在被杀害的飞行员中，有两名斯塔福德·卡皮坦（Staffelkapitane），以及当时领先的FW-190四引擎轰炸机王牌，1.JG 1的Oberfeldwebel Hans Laun，在阿纳姆附近被击落，
Focke-Wulf FW-190被广泛认为是第二次世界大战中最好的战斗机。随着战争的进行，FW-190被制造了不少于40种不同型号。这架新飞机于1941年在法国上空出现，这对盟军来说是一个无礼的惊喜。FW-190在整个战争中服役，取代了包括Junkers Ju-87 Stuka潜水轰炸机在内的许多其他飞机。这架飞机对盟国的最大影响可能是它刺激了技术和飞机设计方面的更大进步，以应对FW-190的威胁。
Focke-Wulf FW-190不仅是出色的白天战斗机，而且还广泛用作东，西和意大利战线的夜间战斗机，拦截机和地面攻击机。FW-190的引进改变了德国空军的作战能力。在1944年推出FW-190D时尤其如此。这种新型号以每小时400英里以上的最高速度提供了出色的操控性。
在第二次世界大战的头两年中，梅塞施米特Me-109是杰出的德国战机，仅此而已。但是在1941年，在皇家空军和德国空军之间的跨海峡空战中，一名新的挑战者进入了德方的战斗。从那时起，Me-109将在空战中找到新的伙伴。
Fw-190的设计历史
FW-190的开发始于1937年德国国会大厦的合同，用于购买新型单座战斗机。这架新飞机是由福克-沃夫（Focke-Wulf）工程师Kurt Tank设计的，他是德国航空工程师和试飞员。从1931年到1945年，他是福克沃尔夫（Focke-Wulf）设计部门的总工程师。他不仅负责FW-190的开发，还负责福克沃尔夫Ta-152战斗机拦截器和FW-200 Condor。FW-190首先开发为两种不同的型号，一种使用水冷式戴姆勒-奔驰DB 601发动机，另一种使用BMW 139气冷式径向发动机。1938年夏天，BMW 139被选中进行研发。1939年6月1日，首架原型机首飞。BMW139产生了1,550马力，时速为370英里。随着原型的完善，BMW 139被BMW 801取代，后者更重，但具有更大的发展潜力。尽管发动机确实有一些问题需要克服，但FW-190仍具有出色的操纵性能，并且起落架宽阔，起飞和降落的危险性较小。FW-190A-1由新型BMW发动机提供动力，可产生1600马力的功率，配备了四门安装在机翼上的7.92毫米MG17机枪。
新型BMW 801发动机的第一印象并不好。“新的双排14缸风冷径向发动机给我们带来的只是痛苦。一切可能出错的地方都做到了。我们几乎不敢带着我们的六架原型机离开飞机场。”一位飞行员说。对新飞机的批评有时可以归功于保存FW-190项目免于取消。最终，这些问题得到了充分的纠正，以使飞机可以在1941年7月投入使用。坦克和他的设计师所做的主要改变之一是FW-190的装备。他们用两门20毫米FF大炮取代了内侧MG17。改装后的战斗机现在使用FW-190 A-2的名称，使英国皇家空军完全不知情，有关这架飞机被英国情报部门打折的描述。
1942年6月，盟军发生了一次偶然的事件。一名德国空军飞行员意外地向敌人展示了完整的FW-190A战斗机。Oberleutnant Armin Faber降落在他认为是位于Cotentin半岛的德国空军机场上，原来是威尔士Pembrey的RAF机场。当他慢慢滑行到停靠点时，法伯惊讶地发现有人跳到机翼上，并用手枪指着他的头。飞行员非常沮丧，以至于未遂自杀。
皇家空军通过将飞机运送到位于范堡罗的皇家飞机公司迅速利用了意外之财。在重新组装之前，对机身和发动机进行了拆卸和彻底分析。经过测试飞行后，飞机被交付到剑桥郡达克斯福德的空中战斗发展部队，在那里经过了严格的性能试验，并与多种盟军战斗机竞争。AFDU试验证明了英国皇家空军已经知道的事实，即FW-190是战斗机的杰出发展，但远非无与伦比。
FW-190的详细检查对英国的战斗机发展产生了巨大影响。这直接导致了规格F.2 / 43的诞生，该规格被设计为Hawker Fury，它融合了直接从FW-190A和F.19 / 43复制而来的许多功能，这些功能产生了Folland Fd.118战斗机项目。没有什么比让敌人复制您的设计之一更高的称赞了。FW-190A是盟军拥有的最好的机型之一。FW-190A1使用BMW 801C，1600马力发动机，该发动机为三叶可变螺距螺旋桨提供动力，最高时速可达388英里/小时。宽轨起落架向机身折叠，该起落架特别坚固，可适应将来的重量增长，并在地面上具有良好的稳定性。FW-190A1装有四门步枪口径机枪，其中两门位于整流罩内，而两根位于机翼根部，均通过螺旋桨电弧发射。导致Focke-Wulf被捕的事件最有可能挽救了无数英国皇家空军飞行员的生命。
1943年，德国空军需要一架具有更高高空性能的战斗机。对此需求的答案是长鼻子的“ D”模型或“ Dora”。第一架生产型是FW-190 D-9，该型飞机于1944年夏初获得生产状态。新飞机的目的是面对盟军轰炸机，尤其是即将到来的美国波音B-29超级堡垒投入使用。FW-190 D是第一款使用液冷发动机的FW-190，是非常好的高空拦截器，相当于北美的P-51野马或“超级喷火”MK XIV没有FW-190 A的高度限制。FW-190D-9的交付于1944年8月开始。新战斗机的第一个任务是在起飞时为梅塞施米特Me-262喷气式战斗机提供顶盖最脆弱的FW-190D-9飞行员中普遍的看法是，它是整个战争中德国空军最好的螺旋桨驱动战斗机，并且不仅仅是P-51野马的对手。D型是通往高空Focke-Wulf Ta 152的垫脚石。
为了纪念Tank，FW-190的名称更改为Tank，或Ta-152。直列式发动机战斗机将成为现今著名战斗机的顶级版本，但由于延误，无法大量生产。在第三帝国的最后混乱的一年中，只有少数Ta-152H和可能的少数Ta-152C投入战斗。
轰炸机杀手
FW-190于1941年首次在英吉利海峡上行动。1942年2月，它为德国战列巡洋舰Scharnhorst和Gneisinau以及重型巡洋舰Prinz Eugen提供掩护，它们试图到达德国北部港口。在一次交战中，190年代摧毁了所有六架进攻的皇家海军仙女剑鱼鱼雷轰炸机。新的战斗机对英国皇家空军造成了震惊，它比“喷火”战斗机更快，更灵活。FW-190的重型武器在混战中是坚强的对手。FW-190飞行员倾向于成对工作，在战斗中互相提供了良好的战术支持。飞机驾驶舱提供的出色视野帮助飞行员相互支持。随着时间的流逝，FW-190在德国空军活跃的每个地区成为盟军飞机的恐怖。它给B-17飞行堡垒和合并的B-24解放者轰炸机机组造成了巨大损失，直到远程P-51野马在1944年服役并开始将轰炸机护送至目标时，几乎是不可能停止的。
FW-190扮演的更重要的角色之一是保卫帝国，这是一项战略防御性空中战役。德国空军已经在欧洲西北部建立了一系列的战斗机基地。这些从比斯开湾一直延伸到Kattegat。到1942年夏末，美国第八航空队开始向法国北部进军。第八军团的第一次进攻发生在1943年1月27日。尽管双方付出了很多时间，精力和资源，但为保卫帝国而进行的第一次战斗并没有定论。FW-190的首次攻击是对第44炸弹集团的几名解放者的攻击。两名解放者进入荷兰海岸和泰尔斯海灵岛之间的浅滩。一位消息人士称，一架轰炸机是由于空中战斗与一架战斗机受损的FW-190失联而损失的，该战斗机摧毁了B-24的机翼和机尾组件。就像飞行员在27个月的竞选期间提出的许多要求一样，这一行动从未得到证实。如果有什么，
空中战役的第一个月以1943年2月26日对威廉港的空袭而告终。在战役的这一阶段，战斗以有利于德国空军的战斗而告终，该空军击落了来自美国第八航空队的15架重型轰炸机，但遭受了7架飞行员丧生，一人受伤。3月4日，FW-190在攻击B-17机群中发挥了重要作用，B-17机群的目标是在北莱茵-威斯特法伦州哈姆的编组场。五架轰炸机中有四架在第八航空队首次亮相德国工业中心鲁尔时被击落。4月17日，第八航空队返回不来梅，但这次的目标是该市的福克沃尔夫飞机厂。这些正在生产美国人在空中战斗的FW-190战斗机。在这次突袭中，美国人损失了16架B-17，其中10架落入了FW-190。这些损失至少是第八空军在近一个月没有重新出现在帝国上的原因的一部分。6月25日的袭击结束了1943年空中战役的上半年战斗。
竞选的开局只产生了不同的结果。这一时期最重要的因素是没有轰炸机编队的护航员。最终结果仍然不确定。在1943年下半年，第八航空队遭受了灾难性的人员伤亡，但是随着时间的流逝，后卫的损失将开始上升。在此期间，美国陆军空军损失了87架轰炸机，并造成500多架受损，这主要是由于德国空军的袭击，其中许多涉及FW-190。
空中战役很快将完全成为一个不同的战斗领域。美国护卫战斗机的数量不断增加将大大改变这种状况。德国空军的飞行员将不再拥有在轰炸机的防御火力范围之外保持镇定，然后决定如何发动进攻的豪华选择。在他们的战斗机的保护下，轰炸机将更难接近，杀伤也将变得更加困难，损失不可避免地会更高。
护送第八空军轰炸机的战斗机的数量确实使德国人感到震惊。该数量最终将超过500。德国空军开始开发以应对不断增加的敌方战斗机的一种方法是让Me-109在FW-190攻击轰炸机的同时保持敌方战斗机的占领。德国空军还将许多最成功的飞行员转移到了德国附近，以保卫欧洲空战中最关键的战役。
到1942年底，FW-190在北非，东线和西欧作战。在苏联，FW-190在对车队和坦克进行低空地面攻击时很有效。在这家剧院中，FW-190携带了250磅和500磅的炸弹，其中任何一个都可能击落坦克。东线的一个主要问题是保持FW-190和其他飞机的供应。当时许多飞机每天要飞行八架次。在东线，FW-190可靠的风冷发动机和宽轨起落架非常适合在极端恶劣的条件下使用。东线的行动导致了许多变化，导致FW-190F战斗轰炸机的设计特别着重于对地攻击。这个特殊的版本携带794磅装甲，其中包括位于飞行员头部后面，下部发动机整流罩和轮舱门中的钢板部分。F-8版本被证明是“ F”系列最重要的模型。前线部队可以使用工厂提供的工具包，使这些飞机适应各种重型加农炮，炸弹，火箭甚至鱼雷的组合。
随着战争的进行，FW-190的不同型号几乎一直与敌方轰炸机保持接触。这导致改进了更多的大炮和机翼火箭的形式。后来，炸弹架被安装在FW-190机身下方和机翼下方，以扩大战斗机攻击地面目标的能力。战争结束时，由于担心遭到轰炸，德国战斗机机场被迫返回柏林附近，这导致FW-190成为更多的地面攻击和支援飞机，因为战争的最后几天德国空军的力量减少。尽管出现这种情况，饱受折磨的德国空勤人员仍在继续使用FW-190，尽管损失不断增加。盟军的轰炸运动减少了FW-190的数量，飞行员的减员问题只会使德国空军的情况更加糟糕。最后，随着战争的结束，FW-190在失败中发挥了很好的作用。
20,000架FW-190
到战争结束时，已经为德国空军制造了2万多架FW-190。在高峰生产时，每天生产22架FW-190。当敌对行动在欧洲结束时，德国空军拥有1,600多架FW-190，其中800多种是地面攻击型。战后，FW-190的主要开发商Tank与英国，中国国民党政府和苏联进行了谈判，以提供服务。但是，与这三个国家的谈判都被证明是失败的。后来，他接受了阿根廷的邀请，以化名Pedro Matthies博士的身份在其航空学院工作。Tank花了二十年的时间在国外设计飞机，包括在印度工作，然后在1960年代后期返回德国担任Messerschmitt-Bolkow-Blohm的顾问。(文/小威廉·弗洛伊德（William F. Floyd，Jr.）)
