国内造车新势力公司、特斯拉的追随者小鹏汽车发布了旗下第二款车型——小鹏 P7。
据了解，此次小鹏 P7 共推出后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能等三个版本，共 8 款车型，其 NEDC 续航里程区间为 552 公里~706 公里，售价区间为 22.99 万~ 34.99 万元。新车将于 2020 年 6 月底启动交付。
值得关注的是，小鹏 P7 在 NEDC 工况下最高续航超过 700 公里；辅助驾驶方面采用了运算采用英伟达 Xavier 驱动的运算单元、传感器包括了 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。
这些数据可看出，小鹏 P7 在部分方面已经能与特斯拉 Model 3 同台对比，同时也能看出，以小鹏汽车为代表的国产电动车近年来在补贴的助推下，在关键的动力和辅助驾驶方面都取得了相当的成长。
NEDC 标准下，小鹏 P7 最高续航里程达到 706 公里，这是已推出的车型中首次跨过 700 公里 的门槛。小鹏汽车在续航能力上迅速提升的背后，也是中国电动车整体的成长。
在电动车市场里面，续航里程依然是最为核心和基本的产品表现，在过去很长时间里面，特斯拉依靠领先同行数年的三电表现，在动力和续航里程方面长居业界第一。不管是国内的新老车企，还是全球传统车企巨头，早期的电动车产品在关键的续航上总是存在明显差距。
中国车企在这方面成长迅速，以宁德时代和比亚迪为代表的国内电池厂商在电池领域的持续发力，电池能量密度的提升让国内不少中高端电动车型在续航方面持续缩小与特斯拉之间的差距，到现在已经平起平坐。
这点在小鹏汽车上表现得非常明显。
小鹏 G3 是小鹏汽车的首款车型，于 2018 年底正式上市，2019 年 3 月开始大规模交付。从产品来看，这台一年半前发布的电动车的电池大小非常有限，加上能量密度也并不出色，最终电池容量为 48 kWh，续航仅为 365 公里。
在 2019 年 7 月，小鹏汽车推出了 G3 的升级版，车辆整体架构并没有很大变化，一大关键点是在电池上选择了宁德时代供货的一线动力电池，即宁德时代 811 电池。更新之后，电池能量密度的提升带动新款长续航版本电量来到 66.5 kWh，不同版本车型的续航里程为 401 和 520 公里，提升明显。
最新的小鹏 P7 同样是搭载了宁德时代 811 电池，在不同配置下，车辆的电池容量为 70.8kW·h（后驱续航版）-80.9kW·h（超长续航版），续航里程约 569 公里-700 公里。
在纸面数据上，小鹏 P7 在续航上的整体表现已经不输特斯拉，在最长续航数据上甚至是已经超过特斯拉（NEDC 下小鹏 P7 最高续航 706 公里，Model 3 长续航 668 公里）
尽管评判动力电池、真正的续航能力需要在实际场景下进行更加严谨的对比，但数据表现可以显示出小鹏 P7 代表的国内电动车产品在经过过去两年的急速提升，解决了 “续航短” 的硬伤。
小鹏 P7 的辅助驾驶则是另一个亮点，在这方面，小鹏开放了 XPILOT 2.5 + 和 XPILOT 3.0 两种配置供选择。其中 XPILOT 2.5+ 是目前小鹏已交付车型上已经搭载的版本。
而最新的 XPILOT 3.0 在硬件层面表现华丽，XPILOT 3.0 搭载 12 个超声波传感器，5 个高精度毫米波雷达，13 个自动驾驶摄像头，1 个车内摄像头。此外还有高精度地图、英伟达 Xavier 自动驾驶芯片，其算力在市面上仅次于特斯拉 FSD 自动驾驶芯片。
从特斯拉辅助驾驶系统 Autopilot 的发展轨迹也可看出，辅助驾驶系统、车辆的智能程度都是在不断的更新中演进，而包括传感器和芯片在内的硬件架构则是辅助驾驶能力的基础，同时也划定了上限。
不过在软件层面，现阶段 XPILOT 3.0 的功能还未放出，目前仍只有 XPILOT 2.5 的功能，预期小鹏汽车将在 2020 年底推出 XPILOT 3.0 的软件升级包。
前小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽表示，ADAS 要遵循木桶理论，其中的短板会对长期功能的严谨造成伤害，而小鹏 P7 的架构是“双感知系统 + 多维定位 + 主副计算系统 + 大数据循环能力”，以期在未来能够不断成长、演进。
小鹏汽车规划，2020 年小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 可实现 L3 级自动驾驶系统中 NGP（高速自主导航驾驶）功能，即与特斯拉的 NOA 功能类似，允许驾驶员在不掌控方向盘的情况下，车辆自动上下闸道、变道、超车等功能。与此同时，小鹏汽车计划还将在新车交付后通过两次 OTA 升级推出记忆泊车和低速跟随功能。
