近日，奔驰S级取消2.0T发动机版本的消息引起了许多网友的关注，有人表示还没存够钱，最便宜的奔驰S级就没有了；也有人表示，奔驰S级就不该用2.0T发动机，小排量是对百万豪车的侮辱，奔驰此举就是为了挽回最后的尊严。
疆哥觉得，从奔驰这一举动，说明2.0T动力还是有其固有的天花板的。以往大家都是认为2.0T发动机是万能丹，哪个级别的车型都能用，但现在奔驰S级却用停产的事实来表明，2.0T并不是所有车型都适用。那么2.0T发动机的底线和天花板究竟在哪里呢？为了说明这个问题，疆哥做了一番功课。下面，疆哥就结合在售的轿车和SUV两大阵营中，各个级别车型的用机（2.0T）情况，来给大家分析一下。
1.普通A级（紧凑型）及以下轿车阵营
首先先来看看车型数量最多的A级及以下级别的轿车用机情况，这个领域里的车型虽然有很多，但用2.0T发动机的却是寥寥无几，大概有领克03、高尔夫GTi、奔驰A级、奥迪A3等车型，整体的占比连10%都不到。因此，这个区域应该算是2.0T发动机在轿车阵营里的下限区。
2.B级（中型）轿车阵营
相比起资源匮乏的紧凑型轿车市场，中型轿车的2.0T用机数量明显大幅增长。在这一级别，2.0T发动机不再是豪华车专属，各大普通品牌也都搭载上了这个排量的涡轮增压发动机，这点刚好和A级车的情况相反，看来2.0T发动机是主流B级车的真爱排量。
3.C级（中大型）轿车阵营
B级车都有那么多车型使用着2.0T发动机了，那C级车是不是也有很多车用着同排量涡轮增压发动机呢？单纯的从占比来看，确实是这样的，但是从这比例的增长数字来看，我们可以明显地发现，这个阵型的车型总数，以及2.0T机型的使用占比的涨幅在下降。也就是说，C级车用2.0T发动机得到的认可，已经没有想象那么高了。
4.D级（大型）轿车阵营
至于来到奔驰S级所在的D级车领域，我们可以发现使用2.0T发动机的车型，非常罕见，除去S级，就只有头铁的宝马7系还在用。即便是品牌力强大，也拥有2.0T发动机的保时捷，也都不敢在这个级别用2.0T。
小结：
考虑到D级只有少量车型敢用2.0T发动机，所以综合整体分布情况来看，C级（中大型）轿车基本就是2.0T发动机使用的天花板，具体到车辆售价上，应该就是65万左右。
5.紧凑型SUV阵营
说完轿车的天花板，接下来就看看SUV的用机情况。和紧凑型轿车领域里的2.0T稀少刚好相反，紧凑型SUV的2.0T装机量可以说是相当的多，特别是自主SUV，只要售价达到10万以上的，基本都有搭载2.0T发动机。不过由于这一级别的车型数量实在太多了，所以这个占比数字并没有想象中高。
6.中型SUV阵营
紧凑型SUV都要用上2.0T发动机来避免“小马拉大车”了，身材更大一些的中型SUV自然也是要保证动力不被吐槽的。因此，这个级别的SUV搭载的2.0T发动机就像大白菜一样随处可见。即便是喜爱使用自吸发动机的日系，在这一级别，也都用上了2.0T发动机来武装自己。
7.中大型SUV领域
接着再来看看中大型SUV领域，在这个级别，2.0T发动机依旧是还有很多，但在部分豪车当中，它们却成了拉低车辆售价的点缀。以该领域热度最高的车型-宝马X5（64.99-84.99万）为例，我们可以发现搭载2.0T发动机的款型只有69.99万那一个版本。
而再去到级别更高的大型SUV领域（宝马X7、奔驰GLS等车型），则是一款使用2.0T发动机的车型都没有。毕竟，随便一款大型SUV都车重两吨半（GLS正常质量2510KG）以上了，这时还拿个2.0T的小排量发动机去拉，别说消费者没信心，就连厂家估计都没有那个信心。
小结：
因此，在SUV领域里，中大型这个级别，就是2.0T发动机搭载的的天花板，换算成价格的话，则是75万左右，比轿车贵个十万。
总结
其实各大厂商都知道，燃油时代即将过去。在“禁售”传统动力车的大背景下，大力研发新发动机，很有可能得不偿失。上有环保政策，成本又要有效控制，车企往上推广2.0T发动机，其实也可以理解。不过，虽说小排量化已经成了当下车市的主流趋势，但其实消费者对动力依然是有要求的，毕竟汽车的动力就像男人的钱包，一定要有，关键时刻还得管够！你觉得呢？
