在众多合资SUV当中，大众探岳可以说是车市里最热门的一个存在，不仅是对于大众，对于这个级别的SUV来说，它都是绕不开的一款车。它不仅有大众MQB平台的加持，也还有兄弟车型-途观L的默默衬托。
近日大众又有了新动作，探岳的插混车型-探岳GTE正式上市，推出了两款车型，售价区间为24.98-25.98万。之前市场上的合资插混SUV大都是高高在上，要卖到30万左右的（指挥官PHEV：30.98-32.28）。但现在大众却把价格直接拉低，显然，大众这次不是想要应付双积分政策，而是要实打实地抢占PHEV市场。
外观方面，探岳GTE直接套用燃油版探岳的锋尚主义外观设计，与探岳R-line版本造型较为接近，前脸继续是镂空样式的类六边形的横幅式镀铬进气格栅搭配上犀利的LED大灯之后，看上去很凌厉并且科技感十足。
不同之处是格栅内镶嵌了用来凸显其特殊身份蓝色GTE徽标，底下的日行灯变成了C形。
车侧和尾部也是采用和燃油版车型相同的设计，车身尺寸也是保持原状，唯一的变化是新车在前翼子板上和尾门处增加了蓝色的GTE徽标。
内饰依旧是标准大众风，探岳GTE继续沿用燃油版的设计风格，提供选深蓝色的新能源风格，体现在蓝色缝线、蓝色座椅包边、蓝色氛围灯修饰，彰显出新能源的身份。
作为新能源车型，探岳GTE对仪表和中控屏的显示进一步的丰富。对10.3英寸全液晶仪表在转速表左侧增加能耗情况显示，8英寸车机系统增加了新能源子页面，可以查看能量流动图、以及进行预约充电等操作。
配置方面，探岳GTE提供豪华型和尊贵型两款车型，豪华型提供LED大灯、18英寸低风阻轮圈、8英寸液晶显示屏、数字液晶仪表、12向电动调节座椅、电动尾门、全景天窗、前排座椅加热等配置。高配的尊贵型车型则是增加了ACC自适应巡航、自动泊车、前排座椅通风、黑色车顶等配置，相当舍得。
而动力方面，则是这款车的重头戏。探岳GTE搭载由大众王牌机型-EA211发动机加电动机组成的混动系统，1.4T发动机的输出功率150马力，外加116马力的电动机，综合功率高达155千瓦，也就是211马力，而最大扭矩400牛·米。要知道大众380TSI的最大功率为220马力，峰值扭矩350Nm，其参数可以媲美2.0T高功率版本动力。
其百公里的加速时间缩短到了8.4秒，百公里油耗仅需2.0L，用95号汽油的6元售价换算一下就是一毛二一公里。车子的电池容量为13kWh，官方公布纯电模式续航里程54km。虽然和自主的插混比起来，它的油耗和续航数据算不上很亮眼，但其中是否存在水分，大家也是心中有数。
值得一提的是，在国人关注的电池安全方面，大众还给探岳GTE电池系统采用了远高于国标的开发标准，其使用的电芯及电池包不仅经受了40多项国标的测试，例如典型的“模组针刺实验”，还有一系列冲击、震动、火烧、泡水等硬核实验。相信这款车的安全性，不会让人失望。
就整体数据来看，探岳GTE的表现已经算得上不错了。那么这款既有大众光环笼罩，又有上牌优势的插混探岳，能延续燃油版的销量传奇，打破自主插混的垄断，成为细分领域的“真香”车型么？对此，疆哥持看好态度。
一方面是因为车子的定价较为合理，不会给人带来高高在上感觉。看到这，有人就会说了，都卖25万了！怎么合理？自主不才十几万么？确实，个别自主插混车型的售价确实是比较低，但把目光放到主流自主插混SUV之后，我们完全可以发现不少车型的售价其实已经接近20万了。一边是20万的自主，一边是25万的大众，相信这不是太困难的选择题。
另一方面则是因为可选择的车型实在太少。在探岳GTE没有推出之前，整个合资SUV市场里可选项不多，也就只有途观L新能源和指挥官PHEV等车型。
目前，国内中高端插电SUV市场正在蓬勃发展，从卡宴PHEV、路虎PHEV，再到指挥官PHEV、途观L新能源等，插电混动SUV在插混车型中占比正逐年增长（2017年占比5%，2018年占比24%，2019年占比29%）。对于探岳GTE来说，这是一个极具增长潜力的蓝海。
而疆哥觉得，凭借大众品牌深耕国内市场积攒起来的口碑，以及探岳车型的硬核实力，加上还算合理的定价，探岳GTE要想在新能源市场中分得一块蛋糕，或许真不是什么难事。而当合资品牌在新能源领域上动真格的话，自主品牌想要弯道超车，领先的优势会越来越少，看来在这片蓝海里，留给自主品牌的时间真的不多了。
