2012年，随着国内汽车消费的逐步成熟，细分化的市场让更多的汽车品牌进行了战略化的调整。于是在这一年奥迪发布了它们针对国内高性能运动车型细分市场的RS高性能运动车战略。这个战略到了2016年7月30日，演变为了奥迪在国内的一个子品牌——Audi Sport。奥迪旗下所有的以R、RS为开头型号的性能车都被囊括在了这个品牌之下，而在此之前，奥迪对R、RS、S打头的车型称呼是R系列。现在有了Audi Sport，消费者们终于不用太模糊了。不过花了4年时间，奥迪的高性能车战略成功了么？
其实，在奥迪自家的体系里，目前Audi Sport在国内所包含的车型都囊括在，QUATTRO GMBH部门的体系之中。而这个QUATTRO GMBH，也不同于普通消费者一般理解的——奥迪车尾上挂的Quattro四驱系统。
QUATTRO GMBH是奥迪的高性能车部门，大家可以把它理解为和奔驰AMG以及宝马M GmbH等同的部门。所以，奥迪Audi Sport在国内的最大对手就是奔驰C63 AMG以及宝马M3、M4等等。至于说为什么取名Audi Sport，可能是要体现“运动”一词，也可能有奥迪性能车始祖之一——奥迪S1 Sport Quattro的缘故。
不过无论如何，在高性能运动车型行列，100万是一个分水岭。100万以下，你可以说出很多你知道的高性能运动车型的名字；但在100万以上，我相信不论是车迷，还是有购买实力的买家，嘴里最先蹦出的绝对会是奔驰C63 AMG以及宝马M3M4，且市场销量也证实了这一点。你在路上，各大汽车媒体或者各类视频中频繁的见到四个圈的身影么？那么，号称地表最强旅行车的奥迪C7 RS6 AVANT又会怎么样呢？我们不如先从奥迪RS6 AVANT的诞生说起。
这一代的奥迪RS6 AVANT是在2012年12月5日正式发布的，距离它的全球发布到国内引进用了接近四年的时间。从这一代的奥迪RS6 AVANT开始，奥迪不在为RS6提供SEDAN车型；而在这段时间里，奔驰除了提供W212 E63 AMG还在E-CLASS换代之后继续提供W213 E63 AMGE63 AMG S以及更入门的E43 AMG车型。BMW自然也有F10 M5撑场子，同时，换代的M5已在进行路测。所以奔驰和BMW都继续在这个领域提供SEDAN车型。至于说旅行车方面，BMW上代的E61 M5 Touring时被终结，而奔驰则继续提供。
当年，E61 M5 Touring那代的BBA三强的旅行车大战，还是被众多车迷所津津乐道的。
但如今看宝马的调整不难发现，高性能旅行车市场正在缩小。但奥迪却用行动告诉我们：地表最强旅行车是旗帜。那么，奥迪为何如此坚持呢？
奥迪旗下高性能车的起源来自为符合FIA赛事规定而满足需求所推出的奥迪quattro以及奥迪Sport quattro。它们的生产都是为了符合比赛规则而达到量产车的配额而造，所以这些车都是限量的，达标了就不造了。（前几年，奥迪曾经推出过奥迪Sport quattro Concept概念车，这款车可以看作是奥迪Sport quattro的复活，但奥迪并未将它的量产计划进行到底。）
在此之后，奥迪80 S2成为第一款挂有“S”命名的奥迪高性能量产车。而在其之后的，AUDI RS2 AVANT则成为奥迪挂有“RS”之名的始祖。
顶级高性能车型就是于1994年诞生的AUDI RS2 AVANT车型，是奥迪和保时捷共同研发，基于奥迪80 AVANT强化而来，由保时捷负责装配。它采用了前置引擎布局，标配有奥迪招牌的quattro四驱系统，动力来源是一具由Cosworth Technology负责调校的2.2L的直五涡轮增压引擎，能最大输出功率311马力，配备6速手动变速器，0-100km/h的加速时间仅需4.8秒，极速则可达262km/h。 在当时，这样的数据表现绝对可以称得上是一款高性能的SPORTSCAR车型，但惟独RS2确是一款旅行车。也正是由此开始，quattro四驱系统、涡轮增压引擎、AVANT的旅行款样式以及QUATTRO GMBH专属出品，就开始成为奥迪“RS”系列的标记。而这也促成了后来第一代AUDI RS4 AVANT以及AUDI RS6车系的诞生。（未完待续）
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