继长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS等PLUS车型大火之后，长安旗下PLUS家族终于迎来了首款轿车产品——逸动PLUS。作为长安轿车产品序列的一员，逸动的地位可谓举足轻重，因此逸动PLUS的表现，也受到了许多消费者的关注。
人们既想知道它的销量会不会像前辈们一样大火，又想知道知道它的实力究竟怎样。销量能不能大火，疆哥暂时还不能给出答案，毕竟新车才上市没多久。那车子实力怎么呢？最近疆哥就试驾过这款新车，在这里给关注这款车的车友们说道个一二吧。
说起逸动PLUS，就不得不提一下它惊艳的个性前脸，大尺寸的“蝶翼式”进气格栅与两侧带透镜的犀利大灯组相衔接，格栅内部采用了黑色菱形装饰，营造出了极强的视觉冲击力。整体效果协调而大气，较之以往，更具原创辨识度。
同根据不同的动力版本，逸动PLUS提供了两套外观设计。1.4T车型提供了运动版格栅，内部为网状式，更加激进；而1.6L车型采用横幅式格栅，气质则偏稳重。
车身侧面，采用了长头短尾的设计，营造出运动感。而带弧度的双腰线设计，也让车身变得更加的“活泼”。
车尾设计虽然简单，但多种横向线条的采用，还是打造出了丰富的层次感。细长的尾灯和头灯形成了很好的呼应，中央的镀铬饰条看起来类似于贯穿式的设计，同时也拉伸了视觉宽度。比起激进的车头，平缓一些的车尾造型，明显更加老少咸宜。
进入到车内，逸动PLUS给疆哥的第一印象就是科技感。整个内饰最吸睛的莫过于那个类似于奔驰的双10.25英寸双连屏。另外，偏向主驾的环抱式座舱、游艇式档把等元素，也营造出很强的动感气息。在用料上，逸动PLUS也相当舍得，手能触碰到的地方，大都有皮质包裹，此外，那带有运动风格的平底式方向盘也提升了驾驶感。
值得一提的是，10.25寸的全液晶仪表提供了三种不同的主题，可以通过不同的驾驶模式自动确定，也可以根据车主自己的喜好手动选取。
储物空间上，逸动PLUS在档杆前面有一个专门放置手机的空间，使用起来非常顺手。值得一提的是，新车还对杯托进行了优化，把档杆正后方的那个杯托设计成了双层，使得驾驶员不用再担心水杯/水瓶的放置干扰到驾驶，这样的巧思值得点赞。
再来看看空间方面，虽然逸动PLUS加了一个PLUS后缀，但较之逸动，它只是车长增加了20mm，其它基本不变，因此车内的空间还是和之前的一样。一米七五的人坐在后排，头部有两指余量，腿部空间近两拳，总体来看还算够用。就是中间的地台凸起稍微挤占了一些空间，如果后排坐三个人的话，中间乘客的体验会稍差一点。
动力方面，疆哥试驾的这台逸动PLUS搭载的是1.4T+7DCT的动力组合，最大功率158Ps，最大扭矩260N·m。单从数据表现来看，逸动PLUS的这个1.4T发动机已经达到了同排量的最强水准。因此，很多人都想知道在车子开起来的时候，会是怎样的体验呢？下面就直接进入动态表现的环节。
当疆哥一起步，就明显感觉到了逸动PLUS灵敏的动力响应，尽管车子采用的是一台涡轮增压发动机，但加速时却感觉不到涡轮迟滞感，中低速阶段（80km/h以下），只要把油门稍微深踩一些，动力就会非常舒畅的传递出来。
之所以会有如此灵敏的动力响应，除了和发动机自身的强劲有关之外，也和那个7速双离合的良好匹配有关。在疆哥试驾的众多车型里，长安的这个换挡平顺、逻辑较聪明变速箱匹配已经接近合资水准了。当然，个别时候它还是会出现双离合变速箱的通病，比如，大油门起步时1挡升2挡会有点冲，低速跟车时，1-3挡间的挡位选择不够干脆利落。
而有趣的是，为了让发动机噪音更悦耳，长安还给逸动PLUS加入了些许模拟的排气声浪，大大加强了驾驶的欲望。
除去动力表现外，逸动PLUS搭载的自适应巡航功能也值得夸赞，它搭载的自适应巡航系统在国内层面，虽然是和同级别竞品一样，但在视觉体验上，它却存在着明显不同。它对跟车距离的设定会更加直观的显示与前车间隔多少米，而不是像其它品牌是显示多少“格”，这样用户可以更加清晰直接地了解到与前车的距离。
悬架方面，逸动PLUS并没有像其它家用轿车一样采用日系偏软的设定，而是把底盘悬架调得偏“硬”，韧性十足。在经过颠簸路段时，车子依旧能够保持良好的支撑性，而通过臀部的感知，疆哥还能清晰地感受到悬架的快速压缩和回弹，整个过程毫不拖泥带水。
转向方面，逸动PLUS的方向盘存在一定的虚位，转向力度较轻，基本各种人群都适合。就是在车速提升时，转向的阻尼感没有显著增加，尽管这样的设定对力量较小的人群友好，但疆哥觉得在高速工况下，把转向力度调校得重一些会更合适。
总的来说，全新长安逸动PLUS是一款各方面产品力都可圈可点的车型，有着不输某雷姓品牌的颜值，同时领先大多同级自主车型的驾控体验。不过，在竞品如云的紧凑级家轿市场中，想要拔得头筹并非易事。作为旗下轿车阵营的首款PLUS车型，长安逸动PLUS能否像CS75 PLUS一样，给自主轿车带来新的活力和增长点呢？值得期待！
