村民提前11分钟预警塌方的消息是否属实？
报警信息究竟是如何传递的？
操作流程是否规范？
这些问题都要展开翔实调查。
3月30日，由济南站开往广州站的T179次客运列车，在湖南郴州境内发生脱轨侧翻事故，造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。广铁集团通报称，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，当时列车撞上塌方体，导致第二至六节车厢脱线倾覆。
这两天，有多家媒体报道称，当地一位村民展示的通话记录显示，他曾在脱轨事故前11分钟发现铁轨上的塌方体，并多次拨打110报警，还曾让朋友紧急联系车站；在列车逼近时，他还趴在天桥上不停挥舞手中的外套，试图提醒火车紧急制动，可惜未能制止事故发生。
▲当地村民李海平称，他在事发前发现滑坡体并报警，可惜未能制止事故发生。摄影/上游新闻见习记者 肖鹏
列车上的人员大都得到及时救援，这是不幸中的万幸。但是，这起让人后怕的事故背后，有太多问题值得追问。村民提前11分钟预警塌方的消息是否属实？千钧一发之际，时间就是生命，这些报警信息究竟是如何传递的，操作流程是否规范？这些问题都要展开翔实调查。
有铁路相关人士介绍，铁路线路工发现有影响行车的危险后，可用对讲机直接通知车站值班员，由车站值班员呼叫司机停车。这一制度设计能保障预警第一时间送达，将事故风险降到最低。但在T179列车脱轨事故中，11分钟已不算短，如果如村民所说他已进行多途径预警尝试，最终却未能成功被司机接收，到底预警信息卡在了哪里？
▲李海平手机通话记录显示，事发前11分钟里，他曾两次拨通110报警电话。摄影/上游新闻见习记者 肖鹏
同样值得追问的是：发生脱轨事故的T179，是时隔65天从阜阳站开往武汉的第一趟火车，而通报中提到了近期“连日降雨”，那么，铁路部门的安全检查工作是否做到位了？对于降雨可能增加山体塌方、落石危及列车运行安全的风险，是否有所预判，并加强了事先防范？
受疫情影响，很多列车都停运了一段时间。当前，有不少人正在返岗复工的路上，安全问题丝毫不能马虎。有关方面及时提高安全意识，制定风险预案，尤其加强降雨期间铁路路基、路轨、道岔、信号灯、铁路桥梁等的巡查，都是防范风险的必要之举。
即便是小概率事件，只要不幸遇上，也要付出沉重的代价。安全出行无小事，希望有关部门深入调查相关问题，找出可能的漏洞，确保安全运行。
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村民称列车脱轨事故前发现塌方体曾报警，永兴官方：正核实
3月30日11时40分，从济南站开往广州站的T179次列车发生侧翻事故，造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。
根据广州铁路集团官方微博发布的消息：受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。
事发地位于湖南省郴州市永兴县永华村境内。有媒体报道，在事发前的11分钟，曾有当地一位李姓村民自称在事发前发现滑坡体，并报警。
30日下午6时许，记者赶到永华村，找到了当地村民、40多岁的李海平——他自称在事发前10多分钟就发现了铁轨上的塌方体，并多次拨打110报警；并在火车逼近时，趴在护栏上不停挥舞手中的外套，试图提醒火车紧急制动，可惜未能制止事故发生。
李海平说，事发前十多分钟，他正好出门经过家门前的铁路道口，突然注意到距离道口约300米处出现塌方，并且有土堆覆盖了铁轨。
李海平意识到了危险，立即准备掏出手机报警。但他发现手机不在身上，于是往回家跑。李海平向记者出示的手机通话记录显示：他第一次拨打110报警电话时间是11时29分，通话时长1分21秒。“主要是说以前的老高亭司车站有滑坡体，将铁轨埋了。”李海平说。
李海平说，为赶时间，他骑着摩托赶到距塌方体约50米外的天桥上。这时也是11时32分，他注意到信号灯亮了，这就表示列车很快就要开过来。他又两次拨打110电话没有接通。11时34分，他终于再次拨通110电话，这次通话时长为52秒。“我喊他们马上联系车站，停车停电。”
此外，他还联系朋友，让其帮忙联系马田车站，告诉塌方险情。
李海平说，没过多久（官方公布事发时间是11时40分），他就听到火车驶来的鸣笛声，当时火车还没出洞。他知道要出事了。车子一出洞，他就爬到天桥上面的铁网上，将外套脱掉，朝着火车驶来的方向不断挥舞示警。火车还是撞上了塌方土堆。
李海平说，火车撞击塌方体的声响很大，就是一瞬间的事。撞击倾覆后火车头起火了。他和其他几位村民赶紧跑到铁道上，开始救人。
李海平说，当时车厢是侧翻状态，他和另外两个村民爬进车厢内，合力救了一名40多岁、手臂骨折的大姐。
李海平向记者说，网络上热传的那张“据称是事发前塌方体掩埋铁轨”的照片，不是他拍的。但照片上的那一幕他也看见了，由于当时手机在家中，所以没有拍下来。
李海平说，和他在一起的另一位村民拍了滑坡体覆盖铁轨的照片，发给了在火车站上班的朋友。
3月30日晚8时许，永兴县委宣传部一名代姓部长告诉记者，他们已经注意到这则信息，目前正在向有关部门了解核实。
同日，永兴县公安局政工科一名工作人员向记者表示，该部门不掌握是否有村民在火车脱线前报警的情况。
从村民报警到预警信息反馈给正在行驶的列车需要多久？当中要经过哪些过程？
一位铁路相关人士告诉记者，从发现前方有障碍物再反馈给列车，时间无法计算，一般情况下，铁路线路工发现有影响行车的危险后，可以用对讲机直接通知车站值班员，由车站值班员呼叫司机停车。
前述铁路相关人士称，村民报警的情况不确定是报给当地公安还是铁路公安，由公安间接把信息传给铁路，再传给车站值班员，之后由车站值班员交由司机，肯定需要一个过程。
中国铁路广州局集团公司一名工作人员称，塌方是临时发生的，前后相隔时间很短，“报警信息一下反馈不到列车上。”
根据国务院《铁路安全管理条例》，沿线地方各级人民政府和县级以上地方人民政府应该加强保障铁路安全的教育，落实护路联防责任制，防范和制止危害铁路安全的行为，协调和处理保障铁路安全的有关事项，做好保障铁路安全的有关工作。
另据澎湃新闻报道，济南铁路公安局济南公安处乘警支队民警于忠元，在值乘T179次（济南--广州）列车时，赶赴处置警情期间火车突发脱线事故，经现场抢救无效后不幸牺牲，年仅26岁。
就在一个多月前，于忠元还曾发微博表示：希望疫情过后我值乘的列车可以坐满武汉的伙伴！每当路过武昌站，看着站台冷冷清清的样子，心里总是会揪一下。
中国警察网微信公号 在悼念时痛惜：
你做到了，武汉解封，从济南始发途径武汉的第一趟列车，由你担当值乘，可这，却成为你的最后一趟出乘。
还记得，1月27日，你刚刚退乘就接到队上通知，在你值乘的列车上一名旅客被确诊新冠肺炎。你被隔离了，放了一个从警以来从未有过的长假。可是，14天后你一回来就像打了鸡血，替班、套跑，浑身使不完的劲儿。
直到牺牲前的1分钟，你接到通报，车上来了一个盗窃前科。你把手头的活嘱咐给同事，前去核查，这一去竟成永别。
