中型车市场一向是兵家必争之地。在20万元区间，占据主导地位的是“日系三剑客”、“德系双雄”；而在豪华领域，奔驰C级、宝马3系等BBA车型有着绝对的话语权。为了持续增强自己在这一细分市场的影响力，凯迪拉克即将于4月份正式推出CT4，与去年年末上市的CT5共同征战中型车市场，一手“错位竞争”能否上打BBA，下踢主流合资竞品呢？
全新凯迪拉克CT4定位为家族全新入门级中型车，也是ATS（标准轴距版）的继任者。想当年，凯迪拉克ATS-L虽然没能达成超越BBA竞品的宏愿，但其销量水平在豪华市场中也一直名列前茅，成绩持续领先于沃尔沃S60等对手，更加以大幅降价成为了“网红车型”。
如今，全新凯迪拉克CT4虽然没能继承ATS-L的长轴距优势，但在设计、配置各方面的产品力却有所提升。这款特点鲜明的新车，能否重现乃至超越当年大后超“锐志”的风范呢？值得探究。
从主要卖点来看，外观设计、动力操控都是全新凯迪拉克CT4的优势所在。新车主打年轻、运动化，家族式盾形进气格栅搭配锐利的闪电式大灯组，整体设计简约又富有辨识度。
与CT5相同，凯迪拉克CT4也出身于第二代Alpha平台，前置后驱、50:50的车身配重比赋予了新车出色的操控性。在动力上，新车全系搭载2.0T+8AT的动力组合，最大功率为237马力，虽然相较于ATS-L的279马力降低不少，但比起奥迪A4L（150马力）、宝马320i（156马力）等动力被阉割的车型，实在是绰绰有余。即便是采用V6的锐志，最大功率也只有193马力。
不过，虽然拥有了核心竞争力，凯迪拉克CT4也并非面面俱到。一方面，在内饰设计上，真皮多功能方向盘、皮质座椅、撞色搭配等元素都体现出CT4作为一款豪华车型所应具备的质感，但新车依旧缺席了全液晶仪表不免有些遗憾，8英寸的中控屏似乎也略显小气。整体而言，CT4的内饰设计简约、实用，但也略嫌新意不足。
此外，受制于前置后驱车型的空间利用率，CT4在空间表现上相较于同级竞品并不占优势。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，毕竟是标准轴距车型，其轴距甚至比不过奔驰A级等加长了的紧凑型车，更遑论是C级等同为中型车的对手了。
但在疆哥看来，对凯迪拉克而言，CT4的空间短板其实是个“不成问题的问题”。毕竟，这一任务已经有CT5来承担了，后者的长度、宽度、轴距几乎全面领先于同级竞品。
对于凯迪拉克CT4来说，官方主要强化的是其运动属性，更短的车身相应也赋予了新车更佳的操控性。也许，这种对运动操控的执着追求，正好符合一部分年轻消费者的胃口。
总之，全新凯迪拉克CT4的综合产品力还是颇为突出的，2.0T+8AT，还是国内同级别中少有的后驱车型，这些标签已经初步彰显了新车的吸引力。当然，受限于稍弱一些的品牌力，想要对标BBA竞品，凯迪拉克CT4最大的一张牌仍然是“性价比”。
结合凯迪拉克CT5的售价区间（27.97-33.97万元）来看，疆哥估计CT4的起售价还是较有希望落在22万元左右的，顶配则不超过27万元。要知道，当年的锐志指导价为20.98-32.68万，如果CT4定价如疆哥猜测的话，想必CT4在产品实力和定价上都将超越曾经的“大后超”。
同家族来看，虽然都为中型车，采用的也是同款发动机，但CT4的变速箱由10AT降为了8AT，车身尺寸也要小上一号，在硬件层面稍逊色于CT5，自然售价也更低。这样一来，二者发生同门相争的可能性很小，反而能相互配合，形成“一高一低”的格局征战市场。
对CT4来说，锐志已经停产停售，目前其主要的任务是与宝马1系、奥迪A3等紧凑型车错位竞争：以全系后驱对标其全系前驱；以2.0T高功率发动机对标这些入门车型的低功率动力；以全系8AT对标其统一双离合……用这种“田忌赛马”的方式，凯迪拉克CT4的竞争潜力不可小觑。
当然，真要算起来，凯迪拉克CT4可以对战的对手是相当广泛的。虽然宝马3系等车型可以留给CT5对标，但在它们面前CT4的价格优势无疑更为显著。同时，对部分主流合资中型车如雅阁、阿特兹等主打运动标签的车型来说，凯迪拉克CT4也能带来一定威胁，毕竟后者有后驱和品牌光环加持。
因此，全新入门中型车CT4的推出对于凯迪拉克的品牌意义无疑是重大的。有它加入与CT5形成合力，CT5也不必再不管不顾地自降身价，专心对标主流BBA竞品，从而稳固凯迪拉克在中型车市场的品牌影响力和保值率。
当然，所谓鱼和熊掌不可得兼，凯迪拉克CT4在外型、动力上的确具有优势，但消费者同时也要接受其空间表现和与BBA的品牌力差距。另外，全新一代奥迪A3也将于年内国产，提升产品力，可见“错位竞争”路线也不是那么好走的。总之，疆哥虽然看好全新凯迪拉克CT4的市场前景，但究竟如何，恐怕还是要取决于其定价！
